การวิเคราะห์โซลูชันการทำความร้อนหลายชนิดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า
วิธีการให้ความร้อนเชื้อเพลิง
หลักการทำงานของเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิง
หลังจากสตาร์ทเครื่องทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงและส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องทำความร้อน เชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นอะตอมผ่านอุปกรณ์ทำให้เป็นละอองเป็นส่วนผสมของน้ำมันและอากาศที่ติดไฟได้ และจุดประกายด้วยหัวเทียน สารหล่อเย็นในระบบหมุนเวียนของน้ำจะได้รับความร้อนเมื่อไหลผ่านเครื่องทำความร้อน จากนั้นจะไหลเข้าสู่แกนเครื่องทำความร้อน ดังนั้นจึงเป็นแหล่งความร้อนที่เพียงพอสำหรับห้องโดยสาร ให้สภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร และเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบการละลายน้ำแข็งและการละลายฝ้า
แผนการดำเนินงาน
เพิ่มเครื่องทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ปั้มน้ำมัน ท่อน้ำมัน ท่อไอดี ท่อไอดี ท่อไอเสีย ท่อไอเสีย ปั๊มน้ำ และท่อน้ำ เพื่อสร้างการไหลเวียนของน้ำแบบปิดระหว่างเครื่องทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำ และน้ำ ท่อและแกนฮีทเตอร์เดิมของรถ ระบบ.
ข้อดี
1) ปรับปรุงระยะการขับขี่ของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์อย่างมีนัยสำคัญ ที่อุณหภูมิแวดล้อม -10 องศา และขับขี่เป็นเวลา 1 ชั่วโมงในสภาพถนนในเมือง การใช้การทำความร้อนด้วยเชื้อเพลิงจะช่วยเพิ่มระยะการขับขี่ของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้อย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบกับการใช้ความร้อนด้วยไฟฟ้า
2) สามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้ การใช้การทำความร้อนเชื้อเพลิงเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารไม่สิ้นเปลืองพลังงานแบตเตอรี่ ดังนั้น ภายใต้ระยะทางการขับขี่ที่เท่ากัน ความลึกของการคายประจุแบตเตอรี่จะลดลงเมื่อใช้การทำความร้อนด้วยเชื้อเพลิงมากกว่าการใช้ความร้อนด้วยไฟฟ้า ตามลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียม อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับความลึกของการคายประจุ ยิ่งความลึกของการคายประจุต่ำลง ก็จะยิ่งสามารถชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่ได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้
ข้อเสีย
1) ระบบทำความร้อนเชื้อเพลิงใช้เชื้อเพลิงและปล่อยก๊าซส่วนท้าย ซึ่งตรงกันข้ามกับแนวคิดการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์
2) ระบบทำความร้อนเชื้อเพลิงมีโครงสร้างที่ซับซ้อน ชิ้นส่วนจำนวนมาก และต้นทุนเพิ่มเติมที่สูง ซึ่งจะทำให้การใช้งานจริงของยานพาหนะไฟฟ้าลดลง
3) เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎเกณฑ์การชนกันของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ ระบบทำความร้อนเชื้อเพลิงจำเป็นต้องเจาะลึกหัวข้อต่อไปนี้: 1 ตำแหน่งเค้าโครงและมาตรการป้องกันของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (เมื่อกำหนดแผนเค้าโครงสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ จะให้ความสำคัญกับเลย์เอาต์ของชุดแบตเตอรี่ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเลย์เอาต์ของถังน้ำมันเชื้อเพลิงนำมาซึ่งความท้าทายที่มากขึ้นถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจัดวางไว้ในห้องโดยสารด้านหน้าและไม่ตรงตามข้อกำหนดของกฎการชนด้านหน้าและการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่สะดวกถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกวางไว้ใต้ห้องเก็บสัมภาระซึ่งยากต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดของการชนด้านหลัง) ทิศทางของท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ห่างจากชุดสายไฟแรงสูง 3 ปกป้องท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและใช้มาตรการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากการชนกัน เพื่อป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วเนื่องจากการชนกัน
วิธีการทำความร้อนไฟฟ้า
แนวคิดและหลักการทำงานของ PTC
วิธีการทำความร้อนด้วยไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้การทำความร้อนแบบ PTC PTC เป็นตัวย่อของค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิเชิงบวก ซึ่งหมายถึงค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิเชิงบวก และโดยทั่วไปหมายถึงวัสดุเซมิคอนดักเตอร์หรือส่วนประกอบที่มีค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิบวกสูง โดยปกติแล้ว PTC ที่เราอ้างถึงหมายถึงเทอร์มิสเตอร์สัมประสิทธิ์อุณหภูมิเชิงบวก หรือเรียกสั้น ๆ ว่าเทอร์มิสเตอร์ PTC เทอร์มิสเตอร์ PTC เป็นตัวต้านทานเซมิคอนดักเตอร์ที่ไวต่ออุณหภูมิโดยทั่วไป เมื่ออุณหภูมิสูงเกินอุณหภูมิที่กำหนด (อุณหภูมิคูรี) ค่าความต้านทานของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น นั่นคือกำลังของเครื่องทำความร้อน PTC จะลดลงเหลือค่าต่ำสุดทันที ทำให้อุณหภูมิกลับมาต่ำกว่าอุณหภูมิกูรี เนื่องจากคุณลักษณะนี้ เครื่องทำความร้อน PTC จึงมีข้อดีคือให้ความร้อนที่อุณหภูมิคงที่ ไม่มีเปลวไฟ และอายุการใช้งานยาวนาน
เครื่องทำความร้อนด้วยอากาศแรงดันต่ำ
แผนการดำเนินงาน
เนื่องจากแกนเครื่องทำความร้อนใช้ความร้อนเหลือทิ้งของสารหล่อเย็น จึงสามารถประหยัดกำลังไฟฟ้าที่ส่งออกจากเครื่องทำความร้อนอากาศแรงดันต่ำ และแบ่งปันส่วนหนึ่งของฟังก์ชันการระบายความร้อนของมอเตอร์ ซึ่งช่วยลดกำลังไฟฟ้าที่จ่ายของถังเก็บน้ำหม้อน้ำ
ข้อเสีย
1) จำนวนการแก้ไขส่วนที่สืบทอดมานั้นค่อนข้างมาก และค่าใช้จ่ายในการแก้ไขก็สูง
2) การใช้เครื่องทำความร้อนอากาศแรงดันต่ำต้องใช้พื้นที่แก้ไขที่ด้านล่างของเครื่องทำความร้อนเครื่องปรับอากาศเดิมของรถยนต์จำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม การเพิ่มอุปกรณ์ทำความร้อนเสริม PTC จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงกับปลอกของชุดประกอบโบลเวอร์ฮีตเตอร์ หากคุณต้องการเพิ่มอุปกรณ์เสริม PTC ใต้แกนทำความร้อน ควรเลื่อนท่ออากาศและท่อเป่าเท้าในส่วนล่างของท่อลงด้านล่าง
3) จำเป็นต้องเปลี่ยนวงจรควบคุมอีกครั้ง และจำเป็นต้องเพิ่มส่วนประกอบควบคุมและท่อบางส่วนเพื่อให้ตัวควบคุมสามารถควบคุมปั๊มน้ำและวาล์วสามทางได้ การควบคุมมีความซับซ้อนและต้นทุนเพิ่มขึ้นมาก
4) PTC ถูกจัดวางไว้ในห้องนักบิน ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ,
