การวิเคราะห์โครงสร้างของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าสำหรับ
เครื่องปรับอากาศรถยนต์พลังงานใหม่
คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยอินเวอร์เตอร์ มอเตอร์ และคอมเพรสเซอร์ อินเวอร์เตอร์จะแปลงไฟฟ้ากระแสตรง (DC) จากแบตเตอรี่แรงดันสูง-เป็นไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) (สาม- เฟส) ซึ่งจากนั้นจะจ่ายให้กับมอเตอร์เพื่อขับเคลื่อนการทำงานของมอเตอร์ คอมเพรสเซอร์เป็นคอมเพรสเซอร์แบบสโครลที่เชื่อมต่อโดยตรงกับมอเตอร์ซึ่งควบคุมการทำงานโดยตรง เนื่องจากอินเวอร์เตอร์และมอเตอร์สร้างอุณหภูมิสูงระหว่างการทำงาน คอมเพรสเซอร์จึงใช้การออกแบบที่จะเย็นลงโดยดึงสารทำความเย็นเข้ามา
ระบบคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนประกอบที่มีความแม่นยำหลายส่วน มอเตอร์ทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงาน โดยขับเคลื่อนโรเตอร์ภายในคอมเพรสเซอร์ให้หมุนและบีบอัดสารทำความเย็น ปลั๊กแรงดันสูง-และอุปกรณ์ประสานช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้กับแหล่งจ่ายไฟแรงดันสูง- (โดยทั่วไปคือ 350V DC) ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการทำงานตามปกติของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน ระบบจะติดตั้งปลั๊กแรงดันไฟฟ้าต่ำ-เพื่อจ่ายไฟ 12V ที่เสถียรให้กับโมดูลควบคุม รวมถึงการต่อสายดิน 0V เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและความปลอดภัยของวงจร
คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าในยานพาหนะพลังงานใหม่มักใช้คอมเพรสเซอร์แบบสโครลไฟฟ้า ซึ่งโดยหลักแล้วประกอบด้วยตัวเครื่อง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์สเตเตอร์และโรเตอร์ ลูกกลิ้งแบบเคลื่อนที่ ลูกกลิ้งแบบอยู่กับที่ และส่วนประกอบอื่นๆ (ดังแสดงในแผนภาพด้านล่าง) ในบรรดาสิ่งเหล่านั้น ม้วนกระดาษแบบหมุนและแบบอยู่กับที่จะก่อตัวเป็นช่องรูปพระจันทร์เสี้ยว-หลายคู่ ซึ่งก่อตัวเป็นช่องไอดี ช่องอัด และช่องไอเสียของคอมเพรสเซอร์แบบเลื่อนตามลำดับ นอกจากนี้ สำหรับคอมเพรสเซอร์แบบสโครลไฟฟ้าที่มีช่องรูปพระจันทร์เสี้ยวสามคู่- จะมีพอร์ตไอดีหนึ่งช่อง ช่องไอดีหนึ่งคู่ ช่องอัดหนึ่งคู่ ช่องไอเสีย และช่องไอเสียในแต่ละการหมุน
