ระบบการจัดการความร้อนของยานยนต์
การจัดการความร้อนในยานยนต์ขึ้นอยู่กับมุมมองของยานพาหนะทั้งหมด โดยการประสานการจับคู่ การเพิ่มประสิทธิภาพ และการควบคุมเครื่องยนต์ของยานพาหนะ (แบบดั้งเดิมหรือไฮบริด) เครื่องปรับอากาศ แบตเตอรี่พลังงาน มอเตอร์ และส่วนประกอบและระบบย่อยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เพื่อแก้ไขปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปัญหาความร้อนของรถทั้งคัน ปัญหาที่เกี่ยวข้องช่วยให้แต่ละโมดูลการทำงานอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดเพื่อปรับปรุงความประหยัด กำลัง และความปลอดภัยของยานพาหนะ เนื่องจากมีความแตกต่างบางประการระหว่างรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมและรถยนต์พลังงานใหม่ในแง่ของแหล่งพลังงาน โหมดการทำงาน ฯลฯ ระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะจึงแตกต่างกันเช่นกัน
1. การจัดการความร้อนของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม
ตามการแบ่งพื้นที่พื้นที่ยานพาหนะ การจัดการความร้อนของยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน: การจัดการความร้อนของระบบไฟฟ้า และการจัดการความร้อนของเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร
1.1 การจัดการความร้อนของระบบไฟฟ้า
ประกอบด้วยเครื่องยนต์และระบบเกียร์เป็นหลัก การจัดการความร้อนของเครื่องยนต์เป็นจุดสนใจของการจัดการความร้อนในรถยนต์แบบดั้งเดิม ปล่อยความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ในลักษณะระบายความร้อนด้วยอากาศหรือของเหลว เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและทำงานผิดปกติภายใต้สภาวะการทำงานที่มีภาระสูง
1.2 การจัดการความร้อนของระบบปรับอากาศในห้องโดยสาร
เมื่อห้องโดยสารต้องการความร้อน ความร้อนทิ้งที่เกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกใช้เพื่อจัดการวงจรการระบายความร้อนของห้องโดยสารที่อุณหภูมิต่ำผ่านระบบการจัดการความร้อน ในสภาพแวดล้อมที่ร้อนและมีอุณหภูมิสูง ฟังก์ชั่นการทำความเย็นของห้องโดยสารทำได้โดยการทำความเย็นของสารทำความเย็นเครื่องปรับอากาศ เพื่อให้ผู้โดยสารมีสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบาย
2. การจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่
ตามการแบ่งพื้นที่ของยานพาหนะ การจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสามส่วน: การจัดการความร้อนของระบบไฟฟ้า การจัดการความร้อนของเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร และการจัดการความร้อนที่ควบคุมไดรฟ์ แตกต่างจากรถยนต์ทั่วไปในรถยนต์พลังงานใหม่รุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่มีความร้อน ฟังก์ชันการปรับอากาศและการทำความร้อนในห้องโดยสารไม่สามารถรับรู้ผ่านการแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องยนต์ และสามารถทำได้ผ่าน PTC หรือความร้อนเท่านั้น ปั๊มเครื่องปรับอากาศ ปรับ. สำหรับรุ่นไฮบริดพลังงานใหม่ เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงรักษาไว้ การทำความร้อนในห้องโดยสารสามารถทำได้โดยใช้ความร้อนเหลือทิ้งของเครื่องยนต์บวกกับ PTC หรือเครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนเพื่อทำงานร่วมกัน เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ยานพาหนะพลังงานใหม่ได้เพิ่มความต้องการการระบายความร้อนสำหรับแบตเตอรี่พลังงานและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ ดังนั้นระบบการจัดการความร้อนจึงมีความซับซ้อนมากขึ้น
การจัดการความร้อนของระบบไฟฟ้า
'ระบบไฟฟ้า' ที่กล่าวถึงในที่นี้หมายถึงแบตเตอรี่พลังงานและระบบย่อยสำหรับรุ่นไฟฟ้าล้วนโดยเฉพาะ และสำหรับรุ่นไฮบริดจะหมายถึงแบตเตอรี่พลังงานและระบบเครื่องยนต์ ในระบบเครื่องยนต์ของยานพาหนะพลังงานใหม่ เทคโนโลยีการทำความเย็นของเครื่องยนต์ใช้วิธีการเดียวกันกับรถยนต์แบบดั้งเดิม สำหรับผู้ที่ต้องการผลิตไฟฟ้า เช่น รุ่นที่มีช่วงขยาย จำเป็นต้องเพิ่มระบบทำความเย็นสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ISG ระบบนี้อาจแยกอิสระหรือเชื่อมต่อแบบอนุกรม/ขนานกับระบบระบายความร้อนของมอเตอร์ขับเคลื่อน
แบตเตอรี่จ่ายไฟเป็นแหล่งพลังงานหลักของรถยนต์พลังงานใหม่และมีบทบาทสำคัญในความทนทานและความปลอดภัยของยานพาหนะ โดยทั่วไปช่วงอุณหภูมิการทำงานปกติจะอยู่ระหว่าง 15 ถึง 40 องศา เมื่อใช้งานแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ประสิทธิภาพการชาร์จ/คายประจุจะแย่ลง เมื่อใช้งานในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะสั้นลง และบางครั้งอาจทำให้ความร้อนหนีหายไปได้ นำไปสู่ปัญหาด้านความปลอดภัย เช่น การเผาไหม้และการระเบิด ในเวลาเดียวกัน ในสภาพแวดล้อมของตลาดปัจจุบันที่มีความต้องการการชาร์จอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่พลังงานจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำในการชาร์จอย่างรวดเร็ว และมักจะต้องให้ความร้อนแก่เซลล์แบตเตอรี่ล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิที่สูงเกินไปจะทำให้เซลล์แบตเตอรี่มีอายุมากขึ้น ดังนั้น ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยหลายประการ ภายใต้สถานการณ์นี้ การจัดการความร้อนที่มีประสิทธิภาพของแบตเตอรี่กำลังเป็นวิธีที่จำเป็นในการรับรองประสิทธิภาพและความปลอดภัยของแบตเตอรี่กำลัง นอกจากนี้ยังเป็นเทคโนโลยีสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยของยานพาหนะทั้งคัน
การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่พลังงานสามารถแบ่งออกเป็นสองโหมด: การทำความเย็นและการทำความร้อน ปัจจุบันวิธีการทำความเย็นแบตเตอรี่พลังงานทั่วไปส่วนใหญ่ ได้แก่ การระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยของเหลว การระบายความร้อนด้วยการเปลี่ยนเฟส การระบายความร้อนด้วยท่อความร้อน และการระบายความร้อนโดยตรง
