การจำแนกประเภทของระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่พลังงาน
ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่พลังงานสามารถรับรู้ถึงฟังก์ชันต่างๆ เช่น การทำความเย็น การทำความร้อน และความสมดุลของอุณหภูมิเป็นหลัก ปัจจุบันระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งในและต่างประเทศส่วนใหญ่ประกอบด้วยการระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยของเหลว การระบายความร้อนโดยตรง และรูปแบบอื่น ๆ
1. ระบบการจัดการระบายความร้อนด้วยอากาศ โครงสร้างของระบบการจัดการความร้อนด้วยอากาศสามารถแบ่งออกเป็นการระบายความร้อนตามธรรมชาติและการระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับตามว่ามีพัดลมหรือไม่ การระบายความร้อนตามธรรมชาติหมายความว่าแบตเตอรี่พลังงานไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการแลกเปลี่ยนความร้อน และความร้อนของชุดแบตเตอรี่จะถูกปรับสมดุลโดยสภาพแวดล้อมโดยรอบอย่างสมบูรณ์ ข้อดีของมันคือโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ แต่ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนยังอ่อนแอ การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับคือการทำให้แบตเตอรี่เย็นลงโดยใช้พัดลม เมื่อเทียบกับโหมดทำความเย็นตามธรรมชาติ ผลการทำความเย็นจะเห็นได้ชัด แต่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง ผลการทำความเย็นไม่ดี และไม่สามารถรักษาความสม่ำเสมอของอุณหภูมิของเซลล์แบตเตอรี่ได้ดี
2. เมื่อเปรียบเทียบกับระบบการจัดการระบายความร้อนด้วยอากาศ โครงสร้างระบายความร้อนด้วยของเหลวมีประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่สูงกว่าและการควบคุมอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งสามารถรับประกันความสอดคล้องของชุดแบตเตอรี่ได้ดี ในขณะเดียวกัน โครงสร้างระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถปกป้องแบตเตอรี่ได้ดีขึ้น และทำให้แบตเตอรี่สามารถให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นในทุกสภาพแวดล้อม ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถแบ่งออกเป็นระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวโดยตรงและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ/ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบผสมตามว่ามีหม้อน้ำอุณหภูมิต่ำหรือไม่ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบระบายความร้อนโดยตรงมีข้อดีของระบบขนาดกะทัดรัด ประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ดี แต่มีภาระคอมเพรสเซอร์สูง ระบบระบายความร้อนแบบผสมระบายความร้อนด้วยอากาศ/ระบายความร้อนด้วยน้ำมีข้อดีของระบบขนาดกะทัดรัด สมรรถนะที่ดี และการประหยัดพลังงานอย่างประหยัดในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ แต่ระบบมีความซับซ้อน มีค่าใช้จ่ายสูง ซับซ้อนในการควบคุม และมีข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือสูง ในปัจจุบัน ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่มีน้ำหนักมากและรถโดยสารไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนใหญ่ใช้โครงสร้างนี้
3. ระบบทำความเย็นโดยตรง ระบบทำความเย็นโดยตรงใช้สารทำความเย็น (วัสดุเปลี่ยนเฟส) เป็นตัวกลางในการแลกเปลี่ยนความร้อน สารทำความเย็นสามารถดูดซับความร้อนจำนวนมากในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนเฟสของก๊าซ-ของเหลว เมื่อเปรียบเทียบกับสารทำความเย็น ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนสามารถเพิ่มขึ้นได้มากกว่าสามเท่า และความร้อนภายในระบบแบตเตอรี่สามารถถูกกำจัดออกไปได้รวดเร็วยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ระบบระบายความร้อนโดยตรงไม่สามารถให้ความร้อนจากแบตเตอรี่ได้ ไม่มีการป้องกันน้ำควบแน่น และอุณหภูมิของสารทำความเย็นก็ควบคุมได้ยาก แม้ว่าระบบทำความเย็นโดยตรงจะมีศักยภาพสูง แต่ข้อบกพร่องของระบบ เช่น การนำความร้อนต่ำ จำเป็นต้องมีการสำรวจเพิ่มเติม
