เทคโนโลยีและแนวโน้มของมอเตอร์ขับเคลื่อน
มอเตอร์สายแบน
มอเตอร์ลวดแบนหมายถึงการแทนที่ลวดทองแดงเคลือบอีนาเมลทรงกระบอกแบบดั้งเดิมในขดลวดสเตเตอร์ด้วยลวดแบนทองแดงเคลือบอีนาเมลที่ผ่านการแปรรูปให้มีรูปร่างคล้ายกิ๊บติดผม ในหน้าตัดสเตเตอร์ของมอเตอร์ลวดกลม มีช่องว่างระหว่างลวดทองแดงกลมจำนวนมาก ในขณะที่ในหน้าตัดสเตเตอร์ของมอเตอร์ลวดแบน ลวดทองแดงสี่เหลี่ยมสามารถเติมเต็มช่องว่างและปรับปรุงอัตราการเติมช่องได้ดีขึ้น ซึ่งเป็นความแตกต่างพื้นฐานระหว่างมอเตอร์ลวดแบนและมอเตอร์ลวดกลม
เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ลวดกลมแบบดั้งเดิม อัตราการเติมช่องทองแดงเปล่าของมอเตอร์ลวดแบนสามารถเพิ่มขึ้นได้ 20%-30% การเพิ่มขึ้นของอัตราการเติมช่องนั้นเทียบเท่ากับมอเตอร์ที่สามารถส่งกำลังและแรงบิดที่สูงขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่มีปริมาตรเท่ากัน หรือภายใต้เงื่อนไขที่มีกำลังไฟเท่ากัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและปริมาตรของมอเตอร์สามารถลดลงได้ ส่งผลให้น้ำหนักของมอเตอร์ลดลง ดังนั้น มอเตอร์พันลวดแบนจึงมีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น ซึ่งทำให้มอเตอร์แม่เหล็กถาวรพัฒนาต่อไปในทิศทางของการย่อส่วน
เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ลวดกลม ข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์ลวดแบนคือการสูญเสียที่ลดลงและประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุง ในบรรดาการสูญเสียของมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร การสูญเสียทองแดง (ส่วนใหญ่สูญเสียในขดลวดสเตเตอร์) คิดเป็นประมาณ 65% การสูญเสียเหล็ก (สูญเสียในแกนสเตเตอร์และแกนโรเตอร์) คิดเป็นประมาณ 20% และการสูญเสียที่เหลือคิดเป็นสัดส่วนที่ค่อนข้างต่ำ ระดับการสูญเสียเหล็กของมอเตอร์ลวดแบนและมอเตอร์ลวดกลมนั้นคล้ายกัน และความแตกต่างหลักคือการสูญเสียทองแดง เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ลวดกลมแบบดั้งเดิม อัตราเต็มของช่องทองแดงเปล่าของมอเตอร์ลวดแบนสามารถเพิ่มขึ้นได้ 20%-30% การสูญเสียทองแดงทั้งหมดลดลง 21% และประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นประมาณ 1%
เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำมัน
ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว และระบบระบายความร้อนด้วยการระเหยเป็นระบบระบายความร้อนของมอเตอร์สามระบบที่ใช้กันทั่วไป ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการระบายความร้อนมอเตอร์พลังงานต่ำ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบในด้านต้นทุนต่ำ ความน่าเชื่อถือสูง และการติดตั้งที่ง่าย ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีพลังการระบายความร้อนที่สูงขึ้น และประสิทธิภาพการระบายความร้อนสามารถเข้าถึง 50 เท่าของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เหมาะสำหรับโอกาสการระบายความร้อนที่มีการสร้างความร้อนของมอเตอร์สูงและความหนาแน่นของฟลักซ์ความร้อนสูง อย่างไรก็ตาม ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวต้องการวงจรหมุนเวียนของเหลวเพิ่มเติมและระบบปิดผนึก ซึ่งทำให้ต้นทุนและความซับซ้อนของระบบมอเตอร์เพิ่มขึ้น ระบบระบายความร้อนด้วยการระเหยส่วนใหญ่ใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระดับเมกะวัตต์ที่มีความจุขนาดใหญ่ และใช้รอบการเปลี่ยนเฟสของก๊าซและของเหลวเพื่อให้ระบายความร้อนของมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
รูปแบบการระบายความร้อนด้วยของเหลวของมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรของยานยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภทคร่าวๆ ได้แก่ การระบายความร้อนโดยตรงและการระบายความร้อนโดยอ้อม การระบายความร้อนโดยอ้อมคือช่องระบายความร้อนที่ออกแบบไว้ในตัวเรือน ซึ่งสารหล่อเย็นจะไหลผ่านตัวเรือนทั้งหมดเพื่อระบายความร้อน การระบายความร้อนโดยตรงคือการฉีดน้ำมันหล่อเย็นเข้าไปในมอเตอร์ที่ปิดสนิทและใช้ความจุความร้อนจำเพาะสูงของน้ำมันหล่อเย็นเพื่อระบายความร้อน นอกจากนี้ การระบายความร้อนโดยตรงยังสามารถเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับแหล่งความร้อนและให้ผลการระบายความร้อนที่ดีขึ้น ปลายขดลวดของมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสร้างความร้อนจำนวนมาก สารหล่อเย็นไม่สามารถสัมผัสขดลวดโดยตรงภายใต้การระบายความร้อนด้วยน้ำได้ แต่สามารถสัมผัสน้ำมันหล่อเย็นโดยตรงภายใต้การระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ซึ่งมีประสิทธิภาพในการระบายความร้อนที่สูงขึ้นและมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นกว่า
ภายใต้เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยน้ำมัน น้ำมันระบายความร้อนสามารถสัมผัสกับส่วนประกอบทำความร้อนของมอเตอร์ได้โดยตรง และประสิทธิภาพการกระจายความร้อนสูงกว่าระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบเดิมมาก สื่อน้ำมันมีข้อดีคือมีฉนวนที่ดี ค่าคงที่ไดอิเล็กตริกสูง จุดเยือกแข็งต่ำ และจุดเดือดสูง
