การจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้า
ความต้องการความเย็น
หนึ่งในความต้องการในการระบายความร้อน: การระบายความร้อนของแบตเตอรี่แรงดันสูง
แบตเตอรี่เองเนื่องจากการมีอยู่ของความต้านทานภายในและวงจรปรับสมดุลการคายประจุ กระแสที่ไหลระหว่างการชาร์จและการคายประจุจะทำให้แบตเตอรี่ร้อนขึ้น และเหตุการณ์การเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองซึ่งกล่าวถึงในตอนต้นของบทความมีเงาของส่วนนี้
ยิ่งขับต่อเนื่องนานเท่าไร การเร่งความเร็วและการชะลอความเร็วก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความรุนแรงของการเร่งความเร็วและการชะลอความเร็วก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ส่งเสริมความร้อนของแบตเตอรี่
ความร้อนของแบตเตอรี่ยังแตกต่างกันไปตามรถยนต์แต่ละรุ่นและแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน เช่น รถยนต์ขนาดเล็กบางคันหรือรถยนต์ขนาดเล็กบางคันที่ชาร์จและคายประจุไฟฟ้าไม่มากนัก การทำความร้อนอย่างต่อเนื่องของแบตเตอรี่จะไม่ใหญ่เกินไป ในเวลานี้การใช้งานของแบตเตอรี่บางรุ่น วิธีระบายความร้อนด้วยอากาศหรือวงจรระบายความร้อนด้วยน้ำขนาดเล็กลงได้
ความต้องการในการทำความเย็นที่สอง: การระบายความร้อนด้วยไฟฟ้าแรงสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์
ไฟฟ้าสามอย่างนอกเหนือไปจากแบตเตอรี่คือมอเตอร์และการควบคุมไฟฟ้า ในความเป็นจริงมีเครื่องชาร์จในรถยนต์ OBC (เครื่องชาร์จแบบออนบอร์ด) แรงดันสูงถึงแรงดันต่ำ DC / DC และกล่องจ่ายไฟฟ้าแรงสูงยังมีความต้องการในการระบายความร้อน
ในหลายรุ่น เนื่องจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์กำลังของอุปกรณ์ไฟฟ้าเหล่านี้ค่อนข้างเหมือนกัน มีเพียงขนาดกำลังไฟฟ้าของแต่ละอื่น ๆ และการออกแบบภายในที่แตกต่างกัน เช่น การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ที่ชาร์จในรถยนต์ และ DC/DC จะใช้ทรานซิสเตอร์สองขั้วเกตแบบฉนวน IGBT พลังงานความร้อนและความเร็วสวิตชิ่ง และความเร็วสวิตชิ่งยังส่งผลโดยตรงต่อกำลังเอาต์พุตของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังเหล่านี้อีกด้วย
DC/DC ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของแอคชูเอเตอร์แรงดันต่ำ โดยทั่วไประหว่าง 2 ถึง 3kW ประสิทธิภาพยังอยู่ที่ 95 เปอร์เซ็นต์ จากนั้นจากจุดเริ่มต้นของการจัดหาชิ้นส่วนแรงดันต่ำ การสร้างความร้อนคงที่ DC/DC ก็ใกล้เคียงกับ 150W.
ความร้อนเหล่านี้หากสะสมใน OBC และ DC/DC จะทำให้ชิ้นส่วนมีอุณหภูมิสูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนเหล่านี้เพื่อปกป้องส่วนประกอบต่างๆ จะมีอุณหภูมิสูงเกินเกณฑ์ที่กำหนดเพื่อจำกัดกำลังไฟฟ้าที่ส่งออกไปยังตัวควบคุมยานพาหนะทั้งหมดในเวลาเดียวกัน คำเตือนความร้อนสูงเกินไป
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งคุ้นเคยกับแผนภาพประสิทธิภาพของมอเตอร์ ตามแรงบิดและความเร็วเอาต์พุตที่แตกต่างกัน มอเตอร์และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสูญเสียความร้อนที่สอดคล้องกัน และความร้อนทั้งหมดอาจถึงระดับกิโลวัตต์ ซึ่งคาดว่าจะถูกนำออกจากตัวส่วนประกอบโดยระบบการจัดการระบายความร้อน
ห้องนักบินระบายความร้อน
เทคโนโลยีล่าสุดบางอย่าง ได้แก่ การระบายความร้อนด้วยน้ำของสายชาร์จจากปลายสถานีชาร์จ DC และวงจรระบายความร้อนจะหมุนเวียนในกองชาร์จ DC บางคนเสนอให้ใช้วงจรการทำความเย็นภายในรถและวงแหวนรอบนอกของสายเคเบิลเพื่อให้เกิดการระบายความร้อนด้วยน้ำ ไม่ว่าวิธีใดจะช่วยให้การชาร์จพลังงานสูงเป็นจริงได้ แต่ดูเหมือนว่าความซับซ้อนและต้นทุนที่อยู่เบื้องหลังนั้นค่อนข้างมาก จะเห็นได้ว่าในอนาคตที่จะนำการชาร์จพลังงานสูงมาใช้จริง ๆ นั้น ยังมีเทคโนโลยีที่ไม่ก่อให้เกิดผลอีกมากมายที่จำเป็นต้องได้รับการลงจอด
