การควบคุมไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานใหม่

การควบคุมไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานใหม่

รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยระบบไฟฟ้าและระบบเครื่องกล ระบบควบคุมการขับเคลื่อนมอเตอร์เป็นศูนย์กลางที่เชื่อมต่อมอเตอร์ขับเคลื่อนและแบตเตอรี่กำลัง และใช้เพื่อปรับสมรรถนะของรถยนต์ทั้งคัน ระบบควบคุมการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะ ความปลอดภัยขั้นพื้นฐานและการควบคุมที่แม่นยำเท่านั้น ระบบควบคุมไฟฟ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่ส่วน: ระบบควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้า ระบบแชสซี ระบบตัวถัง และระบบเสริม และระบบควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้าเป็นส่วนหลัก

สถาปัตยกรรมการควบคุมยานพาหนะของยานพาหนะไฟฟ้าพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบพลังงาน ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และระบบเสริม

(1) ระบบพลังงาน

ระบบพลังงานให้พลังงานไฟฟ้าสำรองเพียงพอสำหรับยานพาหนะ และส่วนใหญ่ประกอบด้วยแบตเตอรี่พลังงาน HV, ระบบจัดการแบตเตอรี่ BMS, เครื่องชาร์จรุ่น OBC, ตัวแปลงไฟ DC-DC และแบตเตอรี่เสริมแรงดันต่ำ เครื่องชาร์จรุ่น OBC จะแปลงไฟหลัก AC 220V ภายนอกเป็นไฟ DC ที่เหมาะสมผ่านพอร์ตชาร์จ AC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ HV ชุดแบตเตอรี่สำรองพลังงานไฟฟ้าเพื่อจ่ายไฟให้กับส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน จะชาร์จแบตเตอรี่แรงดันต่ำผ่านตัวแปลงไฟ DC-DC และจ่ายเครื่องใช้ไฟฟ้าแรงดันต่ำของยานพาหนะทางอ้อม

(2) ระบบเสริม

ระบบเสริมใช้เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า ใช้งานง่ายและยืดหยุ่น โดยส่วนใหญ่จะประกอบด้วยระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ระบบปรับอากาศแบบไฟฟ้า และระบบเบรกไฟฟ้าปั๊มสุญญากาศไฟฟ้า เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทำงานตลอดเวลาจะถูกกำจัดออกไปในรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นระบบเสริม เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องปรับอากาศ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และสุญญากาศที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ในรถยนต์แบบดั้งเดิมจึงต้องเปลี่ยนด้วยระบบไฟฟ้า

1.ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

พวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดใช้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานโดยตรง เมื่อควบคุมพวงมาลัย ECU จะขึ้นอยู่กับทิศทางและมุมของการหมุนพวงมาลัย แรงบิดของพวงมาลัยบนกลไกการบังคับเลี้ยว และความเร็วในการขับขี่ และข้อมูลอื่น ๆ ควบคุมขนาดและทิศทางแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์ช่วยกำลังแล้วลดความเร็วและเพิ่มแรงบิดผ่านกลไกลดความเร็วแล้วเพิ่มเข้าไปในกลไกบังคับเลี้ยวของรถเพื่อให้ได้แรงบังคับเลี้ยวที่เหมาะสม เพื่อให้สภาพการทำงานได้รับฟังก์ชั่นช่วยบังคับเลี้ยว

2. ระบบเบรกแบบใช้กำลังช่วยของปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของปั๊มสุญญากาศอิเล็กทรอนิกส์คือ 12V เช่นกัน เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงดันต่ำและใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แรงดันต่ำ ในปัจจุบัน ยานพาหนะไฟฟ้ายังคงใช้ระบบเบรกช่วยสุญญากาศแบบเดียวกับรถยนต์ทั่วไป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์ ระบบไอดีอากาศ และแหล่งสุญญากาศถูกกำจัดออกจากยานพาหนะ ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้า ถังสุญญากาศ และอุปกรณ์อื่น ๆ จะถูกเพิ่มเข้าไปในรถยนต์

3.ระบบปรับอากาศแบบไฟฟ้า

ระบบปรับอากาศจะควบคุมอุณหภูมิ ความชื้น อัตราการไหล ฯลฯ ของอากาศในห้องโดยสารเป็นหลัก เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และมั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ หน้าที่หลักของระบบปรับอากาศคือการปรับอุณหภูมิของอากาศในรถยนต์ ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมจะนำสารหล่อเย็นเข้าไปในรถผ่านแหล่งความร้อนของเครื่องยนต์เพื่อให้ความร้อนแก่อากาศ กำลังส่วนเกินของเครื่องยนต์จะถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ให้ทำงาน ขับสารทำความเย็นให้หมุนเวียนในระบบวงจรทำความเย็น โดยจะเปลี่ยนสถานะของรถและถ่ายเทความร้อนในรถออกสู่ภายนอกเพื่อให้เกิดความเย็น

เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ได้กำจัดเครื่องยนต์ไปแล้ว ระบบปรับอากาศของรถยนต์ไฟฟ้าจึงใช้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแทนคอมเพรสเซอร์แบบกลไกในรถยนต์แบบเดิม และใช้เครื่องทำความร้อน PTC แทนเครื่องยนต์เพื่อให้ความร้อนแก่สารหล่อเย็น

(3) ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ยังคงใช้แป้นคันเร่ง แป้นเบรก และคันบังคับควบคุมต่างๆ ของรถยนต์ทั่วไป เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ทำงาน เซ็นเซอร์จะแปลงการเคลื่อนตัวทางกลไกของแป้นคันเร่งและแป้นเบรกให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า ซึ่งป้อนเข้าสู่ VCU ของระบบควบคุมรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน จะรับสัญญาณกุญแจ สัญญาณเกียร์ สวิตช์ชาร์จ สัญญาณเบรก ฯลฯ หลังจากประมวลผลสัญญาณ ข้อมูลแบตเตอรี่ เซ็นเซอร์ความเร็วรถ ฯลฯ อย่างครอบคลุม สัญญาณขับเคลื่อนควบคุมจะถูกส่งไปยัง MCU ตัวควบคุมมอเตอร์ จากนั้นกระแสไฟที่เหมาะสมจะถูกส่งออกไปยังมอเตอร์กำลังเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์