ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า-(EHPS)
เนื่องจากรถบรรทุกไฟฟ้ามีน้ำหนักบรรทุกมากและต้องการความช่วยเหลือในการบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น บางรุ่นจึงใช้ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิก-แบบไฮดรอลิก (EHPS) ระบบนี้นำเทคโนโลยีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มาใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม (HPS) เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการควบคุม
1. ส่วนประกอบของ EHPS
ระบบ EHPS ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
(1) ปั๊มไฮดรอลิกไฟฟ้า (แทนที่เครื่องยนต์แบบเดิม-ที่ขับเคลื่อนด้วยปั๊มไฮดรอลิก)
ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ทำงานโดยอิสระจากเครื่องยนต์ และเหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
โดยทั่วไปจะใช้มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่าน (BLDC) หรือมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (PMSM) เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน
(2) กลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (แร็คแอนด์พิเนียนหรือระบบบังคับเลี้ยวแบบบอลหมุนเวียน)
คล้ายกับ HPS แต่แรงดันน้ำมันเครื่องได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
(3) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)
โดยจะควบคุมความเร็วและความดันของปั๊มไฮดรอลิกตามสัญญาณต่างๆ เช่น ความเร็วของรถและแรงบิดของพวงมาลัย
(4) กระปุกน้ำมัน สายไฮดรอลิก และวาล์วบังคับเลี้ยว
เช่นเดียวกับ HPS แบบดั้งเดิม มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดเก็บและควบคุมการไหลของน้ำมันไฮดรอลิก
2. หลักการทำงานของ EHPS
(1) การได้มาซึ่งสัญญาณ
เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์แรงบิดที่พวงมาลัยจะตรวจจับความตั้งใจในการบังคับเลี้ยวของคนขับ (ขนาดและทิศทางของแรงบังคับเลี้ยว) เซ็นเซอร์ความเร็วรถให้ข้อมูลความเร็วรถในปัจจุบัน (การช่วยสูงขึ้นที่ความเร็วต่ำ การช่วยต่ำลงที่ความเร็วสูง)
(2) ECU คำนวณการช่วยเหลือที่จำเป็น
ECU คำนวณข้อกำหนดแรงดันไฮดรอลิกที่เหมาะสมตามข้อมูล เช่น แรงบิด ความเร็วของยานพาหนะ และมุมบังคับเลี้ยว และควบคุมความเร็วของปั๊มไฮดรอลิกไฟฟ้า
ที่ความเร็วต่ำ (เช่น การจอด): มอเตอร์ทำงานที่ความเร็วสูง ทำให้มีน้ำมันไฮดรอลิกไหลจำนวนมาก ทำให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้น
ที่ความเร็วสูง: มอเตอร์จะช้าลง ลดการช่วยเหลือ เพิ่ม "ความรู้สึกมั่นคง" ของพวงมาลัย และปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่
(3) ปั๊มไฮดรอลิกไฟฟ้าให้แรงดัน
มอเตอร์ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก สร้างแรงดันน้ำมันไฮดรอลิกและส่งไปยังวาล์วควบคุมพวงมาลัย
วาล์วควบคุมจะจ่ายน้ำมันไฮดรอลิกเข้าไปในห้องที่เกี่ยวข้องของกระบอกไฮดรอลิกตามทิศทางของแรงบิดพวงมาลัย โดยดันแร็คหรือชุดบังคับเลี้ยวเพื่อให้ได้รับความช่วยเหลือ
ที่ความเร็วต่ำ/บรรทุกหนัก: แรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้นช่วยเสริมระบบช่วยเหลือ ทำให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้น ความเร็วสูง/ไม่มีโหลด: ลดแรงดันน้ำมัน ลดกำลังช่วย และปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่
(4) การหมุนเวียนของน้ำมันไฮดรอลิก: หลังจากระบบช่วยจ่ายกำลังเสร็จสิ้น น้ำมันไฮดรอลิกจะไหลกลับไปยังอ่างเก็บน้ำ ทำให้เกิดการหมุนเวียน-แบบวงปิด
3. ข้อดีของ EHPS
(1) ระบบช่วยแรงบิดสูง: เหมาะสำหรับ-รถบรรทุกไฟฟ้าและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้งานหนัก โดยให้แรงบังคับเลี้ยวที่แข็งแกร่งกว่า EPS
(2) ความน่าเชื่อถือสูง: ระบบไฮดรอลิกมีความสมบูรณ์และมีเสถียรภาพภายใต้สภาวะที่รุนแรง (เช่น อุณหภูมิต่ำและภาระสูง)
(3) ต้นทุนปานกลาง: ประหยัดกว่า EPS (มอเตอร์กำลังสูง- + กลไกการลด) และประหยัดพลังงานมากกว่า-มากกว่า HPS แบบเดิม
