ปั๊มความร้อนเครื่องปรับอากาศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
เป็นที่ทราบกันดีว่าช่วงฤดูหนาวถือเป็นปัญหาใหญ่ประการหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้า ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าการทำความร้อน PTC (เทอร์มิสเตอร์) ที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ไฟฟ้าสามารถลดระยะการล่องเรือในฤดูหนาวของรถยนต์ไฟฟ้าได้ประมาณครึ่งหนึ่ง เพื่อแก้ไขปัญหานี้ วิศวกรยานยนต์ได้คิดค้นเทคโนโลยีสีดำสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า - ระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อน ข้อเท็จจริงได้พิสูจน์แล้วว่าการปรับอากาศด้วยปั๊มความร้อนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหายานพาหนะไฟฟ้าในฤดูหนาว! การทดสอบพบว่าการใช้เครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนเพื่อให้ความร้อนในฤดูหนาวสามารถลดการใช้พลังงานได้มากถึง 60% เมื่อเทียบกับการใช้เครื่องทำความร้อน PTC และเพิ่มระยะการล่องเรือในฤดูหนาวได้มากถึงประมาณ 25%!
เครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนคืออะไร? เครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนและเครื่องปรับอากาศรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมแตกต่างกันอย่างไร?
หลักการพื้นฐานของการทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมคือการใช้คอมเพรสเซอร์เพื่อแปลงสารทำความเย็นก๊าซแรงดันต่ำให้เป็นสารทำความเย็นก๊าซแรงดันสูง หลังจากปล่อยความร้อนผ่านคอนเดนเซอร์แล้ว มันจะกลายเป็นสารทำความเย็นเหลวแรงดันสูง จากนั้นผ่านวาล์วขยายตัว และกลายเป็นสารทำความเย็นของเหลวความดันต่ำ ความร้อนที่ดูดซับในเครื่องระเหยกลายเป็นสารทำความเย็นที่เป็นก๊าซความดันต่ำและกลับสู่คอมเพรสเซอร์ และอุณหภูมิต่ำในท้องถิ่นที่เกิดจากความร้อนที่เครื่องระเหยดูดซับจะพัดอากาศเย็นเข้าไปในห้องโดยสารผ่านเครื่องเป่าลม สรุปง่ายๆ คือประโยคเดียวโดยใช้หลักการระเหยและการดูดซับความร้อนเพื่อสร้างพื้นที่ที่มีอุณหภูมิต่ำในท้องถิ่นและเป่าเข้าไปในห้องโดยสาร หลักการพื้นฐานของการให้ความร้อนนั้นง่ายและหยาบกว่า สารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะถูกฉีดเข้าไปในแกนเครื่องทำความร้อนของเครื่องปรับอากาศ จากนั้นอากาศร้อนจะถูกเป่าเข้าไปในห้องโดยสารผ่านเครื่องเป่าลม
ที่จริงแล้วปั๊มความร้อนไม่ใช่ของใหม่ ผลิตภัณฑ์ที่มีหลักการคล้ายคลึงกันมีการใช้งานที่เติบโตมากในตลาดภายในประเทศ ตัวแทนทั่วไปคือเครื่องทำน้ำอุ่นจากแหล่งอากาศที่เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คำสี่คำ "การประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อม" มักจะเขียนไว้อย่างชัดเจนในสโลแกนส่งเสริมการขาย การประหยัดพลังงาน หลักการคือการใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวนเล็กน้อยเพื่อให้ได้พลังงานความร้อนจากอากาศในปริมาณมาก
เนื่องจากระบบปั๊มความร้อนอยู่ในโหมดทำความร้อน ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนภายนอกจึงถูกใช้เป็นตัวระเหยและจำเป็นต้องดูดซับความร้อนจากสภาพแวดล้อมภายนอก เมื่ออุณหภูมิภายนอกต่ำ หรือเมื่ออุณหภูมิของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนภายนอกใกล้เคียงกับอุณหภูมิภายนอก ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนภายนอกจะถูกใช้เป็นเครื่องระเหย ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนไม่สามารถดูดซับความร้อนจากสภาพแวดล้อมภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ระบบไม่สามารถทำงานต่อไปได้ นอกจากนี้ เมื่ออุณหภูมิภายนอกรถต่ำ หากอากาศมีความชื้นมาก ความชื้นในอากาศจะแข็งตัวบนพื้นผิวของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนภายนอก และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนภายนอกที่เป็นฝ้าจะไม่สามารถได้รับประโยชน์จากภายนอกอีกต่อไป สิ่งแวดล้อม. พื้นดูดซับความร้อน ทำให้เครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนไม่สามารถให้ความร้อนต่อไปได้ ดังนั้นระบบปั๊มความร้อนทั่วไปจึงไม่สามารถทำงานได้ต่ำกว่า -10 องศา ดังนั้นโซลูชันทางเทคนิคกระแสหลักของบริษัทรถยนต์จึงยังคงใช้ปั๊มความร้อนและระบบทำความร้อน PTC ร่วมกัน เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำเกินไปและปั๊มความร้อนไม่สามารถทำงานได้ PTC จะเริ่มทำงานเป็นแหล่งความร้อนสำรอง อย่างไรก็ตาม ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีปั๊มความร้อนอุณหภูมิต่ำที่ต่ำกว่า -20 องศา การทำความร้อนแบบ PTC จึงเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เครื่องปรับอากาศจะค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อน!
