ระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่กระแสหลัก 2
เป้าหมายการทำงานของระบบจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าคือเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์อยู่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม การระบายความร้อนหรือความร้อนสูงเกินไปจะส่งผลต่อการทำงานปกติของยานพาหนะและทำให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัย ดังนั้นระบบการจัดการระบายความร้อนไม่เพียงแต่ต้องทำงานที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น เพื่อให้ระบบของรถเย็นลง จำเป็นต้องอุ่นแบตเตอรี่ให้อยู่ในอุณหภูมิที่เหมาะสมเมื่อรถอยู่ในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำ ในปัจจุบัน วิธีการให้ความร้อนแบบกระแสหลัก ได้แก่ การทำความร้อนเทอร์มิสเตอร์ PTC การทำความร้อนฟิล์มความร้อนไฟฟ้า และการทำความร้อนปานกลางของเหลว
ความร้อนเทอร์มิสเตอร์ PTC
การทำความร้อนเทอร์มิสเตอร์ PTC จำเป็นต้องจัดเตรียมชุดทำความร้อนเทอร์มิสเตอร์ PTC และการเคลือบฉนวนรอบก้อนแบตเตอรี่ เมื่อจำเป็นต้องอุ่นแบตเตอรี่รถยนต์ ระบบจะเพิ่มพลังงานให้เทอร์มิสเตอร์ PTC เพื่อสร้างความร้อน จากนั้นจึงเป่าลมผ่าน PTC ผ่านพัดลม ครีบทำความร้อนเทอร์มิสเตอร์จะทำความร้อน และสุดท้ายนำอากาศร้อนเข้าไปในก้อนแบตเตอรี่เพื่อหมุนเวียนภายใน ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ร้อนขึ้น ระบบการจัดการระบายความร้อนเทอร์มิสเตอร์ PTC มีโครงสร้างที่เรียบง่าย ความยากในการออกแบบต่ำ และต้นทุนต่ำ และมักใช้ในระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่รุ่นแรกๆ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้พลังงานสูง ประสิทธิภาพการทำความร้อนต่ำ และความสม่ำเสมอในการทำความร้อนต่ำของระบบ วิธีการให้ความร้อนจะตอบสนองความต้องการการทำความร้อนของแบตเตอรี่ในปัจจุบันได้ยากภายใต้สภาวะการทำงานที่หลากหลาย ดังนั้นอัตราการใช้ประโยชน์ของวิธีการให้ความร้อนนี้จึงค่อยๆ การลดลง.
เครื่องทำความร้อนฟิล์มความร้อนไฟฟ้า
การทำความร้อนฟิล์มทำความร้อนด้วยไฟฟ้าคือการติดฟิล์มทำความร้อนด้วยไฟฟ้ารอบๆ แบตเตอรี่ก้อนเดียวของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ ฟิล์มความร้อนไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อนเชื่อมต่อเป็นชุด ดังนั้นเมื่อได้รับพลังงาน แบตเตอรี่จะถูกทำให้ร้อนด้วยพลังงานที่เท่ากัน ปรับปรุงความสม่ำเสมอของการทำความร้อน ฟิล์มทำความร้อนไฟฟ้าโดยทั่วไปใช้วัสดุที่มีจุดหลอมเหลวสูง มีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดีและมีการนำความร้อนที่ดี ความหนาของฟิล์มทำความร้อนไฟฟ้าโดยทั่วไปไม่เกิน 0.3 มม. ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อการกระจายความร้อนตามธรรมชาติของแบตเตอรี่ วิธีการให้ความร้อนนี้มีประสิทธิภาพการให้ความร้อนสูง มีความสม่ำเสมอที่ดี และมีความยุ่งยากในการออกแบบระบบน้อยลง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบการจัดการระบายความร้อนของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และปัจจุบันเป็นวิธีการทำความร้อนแบตเตอรี่ที่ใช้กันมากที่สุด
ความร้อนปานกลางของเหลว
โดยทั่วไปการทำความร้อนด้วยของเหลวจะใช้ในระบบการจัดการความร้อนปานกลางที่เป็นของเหลวของรถ เมื่อจำเป็นต้องอุ่นแบตเตอรี่รถยนต์ ของเหลวในระบบจะถูกทำให้ร้อนโดยฮีตเตอร์หมุนเวียน จากนั้นของเหลวที่อุ่นจะถูกส่งไปยังท่อระบายความร้อนของแบตเตอรี่ การใช้วิธีการให้ความร้อนนี้เพื่อให้ความร้อนแก่แบตเตอรี่มีประสิทธิภาพการทำความร้อนสูงและมีความสม่ำเสมอในการทำความร้อน ด้วยการออกแบบวงจรที่เหมาะสม ความร้อนของแต่ละส่วนของระบบรถยนต์สามารถแลกเปลี่ยนได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการประหยัดพลังงาน
วิธีการให้ความร้อนนี้เป็นวิธีการที่ใช้พลังงานต่ำที่สุดในบรรดาวิธีการให้ความร้อนแบตเตอรี่ทั้งสามวิธี เนื่องจากวิธีการให้ความร้อนนี้จำเป็นต้องทำงานร่วมกับระบบจัดการความร้อนปานกลางของเหลวของรถ การออกแบบจึงเป็นเรื่องยากและมีความเสี่ยงที่ของเหลวจะรั่วไหล ปัจจุบัน อัตราการใช้น้ำยาทำความร้อนนี้ต่ำกว่าวิธีการให้ความร้อนแบบฟิล์มความร้อนด้วยไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม มีข้อได้เปรียบอย่างมากในด้านการใช้พลังงานและประสิทธิภาพการทำความร้อน และจะกลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต
