การเตรียมงานและปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพก่อนการติดตั้งเครื่องทำความร้อนในรถยนต์

การเตรียมงานและปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพก่อนการติดตั้งเครื่องทำความร้อนในรถยนต์

ปัจจัยที่มีผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องทำความร้อนในรถยนต์:

1. การเพิ่มอัตราการไหลเข้าของแก๊สของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถสามารถเพิ่มการแลกเปลี่ยนความร้อนแบบพาความร้อนของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถและลดอุณหภูมิพื้นผิวขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าในเครื่องทำความร้อนที่จอดรถซึ่งไม่เพียง แต่จะช่วยยืดอายุการใช้งานของ องค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถและลดการสูญเสียความร้อนของเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่จอดรถดังนั้นกำลังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่จอดรถจึงดีขึ้น แต่ถ้าความเร็วสูงเกินไปการสูญเสียแรงดันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งจะไม่เอื้อ เพื่อปรับปรุงพลังงานความร้อน

2. หากเงื่อนไขอื่น ๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและภาระภายนอกเปลี่ยนไปอุณหภูมิผนังขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าในเครื่องทำความร้อนที่จอดรถจะเปลี่ยนไปในเชิงเส้น หากภาระภายนอกเพิ่มขึ้นอุณหภูมิผนังขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถลดลง อายุการใช้งานขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้า แต่ถ้าโหลดภายนอกน้อยเกินไปและอุณหภูมิผนังต่ำเกินไปพลังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถจะลดลงอีกครั้งดังนั้นการเลือกภาระภายนอกขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าใน เครื่องทำความร้อนที่จอดรถมีความสำคัญมากขึ้น

3. เมื่ออุณหภูมิที่จอดรถสุดท้าย T2 ในเครื่องทำความร้อนในที่จอดรถเพิ่มขึ้นเนื่องจากความหนืดในที่จอดรถเพิ่มขึ้นจำนวน Reynolds ของก๊าซจะลดลงซึ่งจะช่วยลดความเข้มการถ่ายเทความร้อนแบบพาความร้อนและอุณหภูมิพื้นผิวขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าในเครื่องทำความร้อนที่จอดรถสูงขึ้น ในเวลาเดียวกันทำให้สูญเสียการกระจายความร้อนเพิ่มแล้วปล่อยพลังงานของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เมื่อ T2 ดำเนินไปมากเกินไปอุณหภูมิพื้นผิวขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นด้วยทำให้องค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าทั่วไปไม่สามารถยอมรับได้ ดังนั้นการเพิ่ม T2 มักถูก จำกัด โดยฟังก์ชันการต้านทานความร้อนของวัสดุองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าในเครื่องทำความร้อนที่จอดรถ

การเตรียมการติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่จอดรถ:

1. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถก่อนอุปกรณ์คลายเกลียวหัวเข็มขัดและปลั๊ก

2 การรับ (ท่อน้ำและท่อไอน้ำ) ที่เชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนที่จอดรถควรมีขนาดเท่ากับข้อต่อท่อทางเข้าและทางออกของหม้อน้ำและไม่สามารถใช้การรับเพื่อรองรับหม้อน้ำได้

3. เมื่อเครื่องทำความร้อนที่จอดรถใช้ไอน้ำเป็นความร้อน คำนำควรแนะนำไอน้ำประมาณสิบนาทีก่อนที่พัดลมจะเริ่มอุ่นหม้อน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้ไอน้ำเข้าสู่หม้อน้ำเย็นโดยกะทันหันและสร้างน้ำควบแน่นจำนวนมากและส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์

4. เมื่อท่อส่งอากาศเข้าของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถเชื่อมต่อโดยตรงกับภายนอกอาคารควรติดตั้งอุปกรณ์ปิดกั้นที่ช่องอากาศเพื่อป้องกันไม่ให้หม้อน้ำแข็งตัวเมื่อหยุดทำงาน

5. ด้านหน้าของอุปกรณ์โปรดดูให้ชัดเจนว่าปลายทางเข้าของทางเข้าของไอน้ำคือปลายท่อครีบที่มีรูหดตัว

6. ปลายรับน้ำนิ่งควรติดตั้งกับดักไอน้ำและปริมาตรการระบายของกับดักไอน้ำควรเกิน 3 ถึง 4 เท่าของปริมาตรน้ำควบแน่นของหม้อน้ำ

7. เครื่องทำความร้อนที่จอดรถจะต้องติดตั้งระบบท่อส่งความร้อนที่สอดคล้องกันตามการออกแบบสถาปัตยกรรม โปรดทราบว่าควรติดตั้งวาล์วประตูบนท่อส่งไอน้ำหรือน้ำร้อนและบนท่อส่งน้ำกลับ เมื่อให้ความร้อนด้วยไอน้ำควรติดตั้งเครื่องกวาดคอนเดนเสทบนท่อคอนเดนเสท เมื่อใช้หม้อน้ำหลายตัวร่วมกันแต่ละตัวจะสามารถควบคุมอุปกรณ์ทางเข้าไอน้ำไอเสียและท่อส่งกลับได้อย่างอิสระโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้อากาศเป็นชุดในการไหลของอากาศ

เครื่องหมายคุณสมบัติน้ำมันหล่อลื่นเครื่องทำความร้อนที่จอดรถ:

1. การเพิ่มอัตราการไหลเข้าของแก๊สของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถสามารถเพิ่มการแลกเปลี่ยนความร้อนแบบพาความร้อนของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถไฟฟ้าและลดอุณหภูมิพื้นผิวขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าในเครื่องทำความร้อนที่จอดรถซึ่งไม่เพียง แต่จะเอื้อต่อการขยายการใช้งาน องค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถอายุการใช้งานของเครื่องทำความร้อนที่จอดรถไฟฟ้าจะลดลงดังนั้นพลังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่จอดรถจึงเพิ่มขึ้น แต่ถ้าความเร็วสูงเกินไปความดันจะลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งจะไม่เอื้อต่อการ ความก้าวหน้าของพลังงานความร้อน

2. เมื่ออุณหภูมิที่จอดรถสุดท้าย T2 ในเครื่องทำความร้อนในที่จอดรถเคลื่อนไปข้างหน้าเนื่องจากความหนืดในการจอดรถเพิ่มขึ้นจำนวน Reynolds ของก๊าซจะลดลงซึ่งจะช่วยลดความเข้มการถ่ายเทความร้อนแบบพาความร้อนและอุณหภูมิพื้นผิวขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าในเครื่องทำความร้อนที่จอดรถ รวมกันทำให้การกระจายความร้อนสูญเสียไปเพิ่มขึ้นแล้วลดกำลังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เมื่อ T2 ก้าวหน้ามากเกินไปอุณหภูมิพื้นผิวขององค์ประกอบความร้อนจะเพิ่มขึ้นด้วยทำให้องค์ประกอบความร้อนทั่วไปไม่สามารถยอมรับได้ ดังนั้นโดยทั่วไปการเพิ่มขึ้นของ T2 จึงถูก จำกัด โดยฟังก์ชันการต้านทานความร้อนของวัสดุองค์ประกอบความร้อนในเครื่องทำความร้อนที่จอดรถ

3. หากเงื่อนไขอื่น ๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและภาระพื้นผิวเปลี่ยนไปอุณหภูมิผนังขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าในฮีตเตอร์ที่จอดรถไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปในเชิงเส้น หากภาระพื้นผิวเพิ่มขึ้นอุณหภูมิผนังขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้เครื่องทำความร้อนในที่จอดรถลดลง อายุการใช้งานขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้า แต่ถ้าโหลดพื้นผิวน้อยเกินไปและอุณหภูมิของผนังต่ำเกินไปพลังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อนในที่จอดรถจะลดลง ดังนั้นการเลือกภาระพื้นผิวขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าในเครื่องทำความร้อนที่จอดรถจึงมีความสำคัญมากกว่า