โครงสร้างและหลักการของระบบปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้า
ระบบปรับอากาศของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับระบบปรับอากาศของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วย: คอมเพรสเซอร์ คอนเดนเซอร์ เครื่องระเหย พัดลมระบายความร้อน วาล์วขยายตัว และอุปกรณ์ท่อแรงดันสูงและต่ำ ข้อแตกต่างก็คือคอมเพรสเซอร์ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักที่ใช้ในระบบปรับอากาศของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานใหม่ ไม่มีแหล่งพลังงานเหมือนกับรถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิม ดังนั้นจึงสามารถขับเคลื่อนได้ด้วยแบตเตอรี่พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ซึ่ง ต้องเพิ่มส่วนประกอบเพิ่มเติมให้กับคอมเพรสเซอร์ มอเตอร์ขับเคลื่อนซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างมอเตอร์ขับเคลื่อนและคอมเพรสเซอร์คือสิ่งที่เรามักเรียกว่าการรวมกันของคอมเพรสเซอร์
หลักการควบคุมระบบปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้า:
VCU ตัวควบคุมยานพาหนะจะรวบรวมสัญญาณสวิตช์ AC ของเครื่องปรับอากาศ สัญญาณสวิตช์แรงดันเครื่องปรับอากาศ สัญญาณอุณหภูมิคอยล์เย็น สัญญาณความเร็วลม และสัญญาณอุณหภูมิโดยรอบ และสร้างสัญญาณควบคุมผ่านการคำนวณและการประมวลผล ซึ่งถูกส่งไปยังตัวควบคุมเครื่องปรับอากาศผ่าน CAN บัส และควบคุมโดยตัวควบคุมเครื่องปรับอากาศ วงจรไฟฟ้าแรงสูงของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเปิดและปิด
ระบบปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร
เครื่องทำความเย็น:
ดังแสดงในรูปด้านบน ระบบปรับอากาศและทำความเย็นแบบไฟฟ้าทั้งหมดส่วนใหญ่ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ความถี่ไฟฟ้าแบบแปรผัน ES18 คอนเดนเซอร์ เครื่องอบแห้งแบบเก็บของเหลว ท่อขยาย เครื่องระเหย และท่อเชื่อมต่อ เมื่อระบบทำความเย็นทำงาน เครื่องปรับอากาศอินเวอร์เตอร์จะจ่ายไฟ AC เพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ความถี่ไฟฟ้าให้ทำงาน คอมเพรสเซอร์ความถี่ตัวแปรไฟฟ้าดูดสารทำความเย็นที่เป็นก๊าซอุณหภูมิต่ำและความดันต่ำจากท่อแรงดันต่ำ บีบอัดให้เป็นสารทำความเย็นที่เป็นก๊าซอุณหภูมิสูงและความดันสูง (กระบวนการบีบอัด) จากนั้นผ่านท่อแรงดันสูง เมื่อเข้าสู่คอนเดนเซอร์หลังจากระบายความร้อนด้วยคอนเดนเซอร์แล้วจะกลายเป็นสารทำความเย็นของเหลวอุณหภูมิสูงและความดันสูง (กระบวนการควบแน่น) มันถูกส่งไปยังเครื่องอบเก็บของเหลว หลังจากการอบแห้งและการกรอง จะไหลเข้าสู่ท่อขยายผ่านท่อแรงดันสูง และผ่านส่วนรูเล็ก ๆ ของท่อขยาย ไหลกลายเป็นส่วนผสมของเหลว/ก๊าซคล้ายหมอกความดันต่ำอุณหภูมิต่ำ (ทำความเย็นและลดความดัน) และถูกส่งไปยังเครื่องระเหยซึ่งสารทำความเย็นจะขยายตัว ระเหย ดูดซับความร้อนจำนวนมาก และระเหยกลายเป็นไอ สารทำความเย็นที่เป็นก๊าซอุณหภูมิต่ำและความดันต่ำ (การระเหยดูดซับกระบวนการความร้อน) จะถูกดูดกลับเข้าไปในคอมเพรสเซอร์ความถี่ตัวแปรไฟฟ้าเพื่อหมุนเวียน ในระหว่างขั้นตอนนี้ โบลเวอร์จะเป่าลมเย็นบนพื้นผิวคอยล์เย็นเข้าไปในรถยนต์อย่างต่อเนื่องเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการทำความเย็น
เครื่องทำความร้อน:
ดังที่แสดงในภาพ ระบบทำความร้อนส่วนใหญ่ประกอบด้วยถังทำความร้อน ปั๊มน้ำหล่อเย็นไฟฟ้า เครื่องทำความร้อน PTC (ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิบวก) และเครื่องเป่าลม เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ไฮบริดสูงกว่าอุณหภูมิที่กำหนด อินเวอร์เตอร์ DC จะขับเคลื่อนปั๊มน้ำหล่อเย็นไฟฟ้าเพื่อสูบน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เข้าไปในถังทำความร้อนเพื่อให้ความร้อนกับอากาศโดยรอบ และเครื่องเป่าลมจะเป่าลมร้อนที่ร้อนเข้าไปในภายในรถ สารหล่อเย็นจะเย็นลงและกลับสู่เครื่องยนต์ผ่านทางหม้อน้ำ เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ไฮบริดต่ำกว่าอุณหภูมิที่กำหนด น้ำหล่อเย็นไม่สามารถให้ความร้อนเพียงพอหรือไม่สามารถให้ความร้อนได้ ในเวลานี้ เครื่องทำความร้อน PTC จะทำให้อากาศร้อน และเครื่องเป่าลมจะเป่าลมร้อนที่ร้อนเข้าไปในรถ
