โครงสร้างและหลักการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

โครงสร้างและหลักการทำงานของยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

Ⅰ โครงสร้างโดยรวมของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์

เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์มีคุณสมบัติทางโครงสร้างที่ยืดหยุ่น ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก: เครื่องยนต์ แชสซี อุปกรณ์ไฟฟ้า และตัวถัง ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมคือ เครื่องยนต์จะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่สำรอง ดังนั้นโครงสร้างของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จึงประกอบด้วย โดยประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก ได้แก่ ระบบกำลัง แชสซี อุปกรณ์ไฟฟ้า และตัวถัง

Ⅱ โครงสร้างระบบส่งกำลังของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

เนื่องจากระบบไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนใหญ่จะใช้ในการส่งพลังงานไฟฟ้า และส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูง เช่น มอเตอร์ขับเคลื่อนและแบตเตอรี่กำลัง ระบบไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์บางครั้งจึงเรียกว่าระบบไฟฟ้าแรงสูงหรือไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อน

ตามหลักการทำงาน ระบบไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์สามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: ระบบหลักขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ระบบเสริมขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และระบบจ่ายไฟ

• ระบบหลักขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหลักส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวควบคุมยานพาหนะ (VCU) ตัวควบคุมมอเตอร์ มอเตอร์ขับเคลื่อน และอุปกรณ์ส่งกำลังแบบกลไก ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะแปลงการเคลื่อนตัวทางกลไกของแป้นคันเร่งและแป้นเบรกให้เป็นสัญญาณไฟฟ้าที่สอดคล้องกัน ซึ่งป้อนเข้าไปยังตัวควบคุมยานพาหนะเพื่อให้สามารถควบคุมการขับขี่แบบเรียลไทม์ได้ ตำแหน่งเกียร์และคันเกียร์มีสามเกียร์: เดินหน้า เกียร์ว่าง และถอยหลัง สัญญาณสวิตช์จะถูกส่งไปยังตัวควบคุมรถเพื่อควบคุมรถไปข้างหน้า จอดรถ และถอยหลัง

• ระบบเสริมการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

ระบบเสริมขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องอัดอากาศของระบบปรับอากาศ (ใช้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยตรงด้วยไฟฟ้าแรงสูง), เครื่องทำความร้อน PTC (ใช้เทอร์มิสเตอร์สัมประสิทธิ์บวกโดยตรงเพื่อให้ความร้อน, ใช้ไฟฟ้าแรงสูงเพื่อให้ความร้อน) อุปกรณ์ ฯลฯ

• ระบบพลังงาน

ระบบไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแบตเตอรี่พลังงาน (ปัจจุบันแบตเตอรี่พลังงานประเภทหลักในยานพาหนะพลังงานใหม่คือแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค) ระบบการจัดการแบตเตอรี่ (หน้าที่หลักของ BMS คือการกระจายพลังงานในขณะที่ รถกำลังขับอยู่) ,ประสานการจัดการพลังงานของการทำงานของแต่ละส่วนการทำงาน, เพิ่มการใช้พลังงานอย่างจำกัด, ควบคุมการชาร์จและคายประจุอย่างสมเหตุสมผล, และมั่นใจในความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานระหว่างการใช้งาน), ระบบการชาร์จ (เครื่องชาร์จรถยนต์แปลงไฟฟ้ากระแสสลับ ประกอบด้วย ของกระแสตรงของแรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องกันและควบคุมกระแสไฟชาร์จตามที่ต้องการ) และตัวแปลง DC/DC

Ⅲการจัดเรียงส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูง

ส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูงของระบบไฟฟ้าแรงสูงของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแบตเตอรี่สำหรับจ่ายไฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน ส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูงหลัก 4 ชิ้น (ตัวควบคุมมอเตอร์ ที่ชาร์จออนบอร์ด ตัวแปลง DC/DC และกล่องจ่ายไฟฟ้าแรงสูง) คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบไฟฟ้า เครื่องทำความร้อน PTC และชุดสายไฟแรงสูงมี 6 ส่วนหลัก

เค้าโครงเฉพาะจะแตกต่างกันไปตามรุ่นที่แตกต่างกัน และมีสองประเภท: ประเภทแยกและประเภทรวม

• ประเภทแยก

ประเภทแยกหมายความว่าส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูงหลักสี่ชิ้น (ตัวควบคุมมอเตอร์ ที่ชาร์จออนบอร์ด ตัวแปลง DC/DC และกล่องจ่ายไฟแรงสูง) จะถูกจัดเรียงแยกกันในห้องโดยสารด้านหน้า

• ประเภทอินทิกรัล

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า โมเดลจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ก็นำโมเดลแบบบูรณาการมาใช้ ตัวอย่างเช่น เส้นทางทางเทคนิคที่ได้มาจากแพลตฟอร์ม BYD e ช่วยให้ BYD e2 มีโมดูลไดรฟ์แบบสามในหนึ่งเดียวและโมดูลการชาร์จและการกระจายแบบสามในหนึ่งเดียว BYD Dolphin มีชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบแปดในหนึ่งเดียวที่มีการบูรณาการอย่างล้ำลึก (ตัวควบคุมมอเตอร์ขับเคลื่อน ที่ชาร์จในรถยนต์แบบสองทาง ตัวแปลง DC/DC โมดูลจ่ายพลังงานไฟฟ้าแรงสูง มอเตอร์ขับเคลื่อน ระบบเกียร์ความเร็วเดียว ตัวควบคุมยานพาหนะ และผู้จัดการแบตเตอรี่ ).

Ⅳ เส้นทางพลังงานรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

เส้นทางพลังงานของระบบพลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เรียกอีกอย่างว่าเส้นทางการชาร์จและการคายประจุ ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยเส้นทางการชาร์จและเส้นทางการปล่อยสองเส้นทางเป็นหลัก เส้นทางการชาร์จส่วนใหญ่ประกอบด้วยเส้นทางการชาร์จช้าสามเส้นทาง เส้นทางการชาร์จอย่างรวดเร็ว และเส้นทางการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ เส้นทางการจ่ายไฟส่วนใหญ่ประกอบด้วยเส้นทางจากแบตเตอรี่กำลังไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อน เส้นทางจากแบตเตอรี่กำลังไปยัง DC/DC และเส้นทางจากแบตเตอรี่กำลังไปยังคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อน PTC
​