คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าใน BTMS: "ศูนย์กลางการขนส่งพลังงาน"
ของการจัดการความร้อนของยานพาหนะ
ใน BTMS บทบาทหลักของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าคือการขับเคลื่อนวงจรสารทำความเย็น ซึ่งช่วยให้ระบบแบตเตอรี่มีความสามารถในการควบคุมอุณหภูมิ "แบบแอคทีฟ" และทรงพลัง โดยจะอัพเกรด BTMS จาก "ฉนวน" พื้นฐานและ "การระบายความร้อนด้วยอากาศ/ของเหลว" เป็น "ระบบควบคุมอุณหภูมิอัจฉริยะที่มีความแม่นยำ" ที่สามารถจัดการกับสภาวะที่รุนแรงได้
I. ฟังก์ชั่นหลัก: เหตุใด BTMS จึงต้องใช้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า
แบตเตอรี่สร้างภาระความร้อนมหาศาลภายใต้สภาวะสุดขั้วสองสภาวะ ซึ่งเกินกว่าความสามารถในการกระจายความร้อนแบบทั่วไป:
* การชาร์จเร็ว DC กำลังสูง-: พลังงานไฟฟ้าถูกเทลงในแบตเตอรี่ด้วยความเร็วสูงมาก ทำให้เกิดความร้อนจำนวนมาก
* การปล่อยประจุความเข้มสูง-ภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง- เช่น การปีนเขาเต็ม-ในฤดูร้อน หรือการขับขี่ที่ดุเดือด
ในเวลานี้ "การระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบพาสซีฟ" ของหม้อน้ำและพัดลมเพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอ ต้องใช้วงจรสารทำความเย็นเพื่อการทำความเย็นแบบแอคทีฟและทรงพลัง และคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานที่ขับเคลื่อนวงจรนี้
ในขณะเดียวกันในฤดูหนาว โหมดปั๊มความร้อนของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการทำความร้อนแบตเตอรี่
ครั้งที่สอง หลักการทำงาน: ให้บริการ BTMS อย่างไร คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่ BTMS ผ่านโหมดสำคัญสองโหมด:
โหมด 1: โหมดทำความเย็น (การระบายความร้อนแบตเตอรี่อันทรงพลัง)
นี่คือการใช้งานคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าใน BTMS ที่คลาสสิกและสำคัญที่สุด
การบีบอัดและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น: คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าดึงก๊าซทำความเย็นที่มีอุณหภูมิต่ำ- ความดันต่ำ- และอัดให้เป็นก๊าซอุณหภูมิสูง-อุณหภูมิสูง-
การควบแน่นและการปล่อยความร้อน: ก๊าซอุณหภูมิสูง-ความดันสูง-ไหลผ่านคอนเดนเซอร์ โดยที่พัดลมจะบังคับให้เย็นลงที่ด้านหน้ารถ และควบแน่นเป็นของเหลวความดันสูง-อุณหภูมิปานกลาง-
การควบคุมปริมาณและการทำความเย็น: สารทำความเย็นที่เป็นของเหลวไหลผ่านวาล์วขยายตัว ส่งผลให้ความดันและอุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็ว กลายเป็นส่วนผสมของหมอก-อุณหภูมิต่ำ - แรงดันต่ำ
การระเหยและการดูดซับความร้อน (ขั้นตอนสำคัญ): สารทำความเย็นอุณหภูมิต่ำ-จะเข้าสู่เครื่องทำความเย็น Chiller คือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่สำคัญ โดยที่สารทำความเย็นจะระเหยออกไป ดูดซับความร้อนจำนวนมากจากแบตเตอรี่หล่อเย็นที่ไหลผ่านอีกด้านหนึ่งของเครื่องทำความเย็นได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว
การถ่ายเทความร้อนเสร็จสมบูรณ์: จากนั้นน้ำหล่อเย็นของแบตเตอรี่ที่ระบายความร้อนแล้วจะถูกปั๊มกลับไปยังชุดแบตเตอรี่โดยใช้ปั๊มน้ำไฟฟ้าเพื่อทำให้แบตเตอรี่เย็นลง สารทำความเย็นที่ดูดซับความร้อนไว้จะเปลี่ยนกลับเป็นก๊าซและถูกดึงกลับเข้าไปในคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า เสร็จสิ้นวงจร
กล่าวง่ายๆ ก็คือ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนสารทำความเย็น โดย "ขโมย" ความร้อนจากสารหล่อเย็นแบตเตอรี่ที่เครื่องทำความเย็น ทำให้ได้ประสิทธิภาพการทำความเย็นที่เหนือกว่าการระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยของเหลวทั่วไปมาก
โหมดที่สอง: โหมดทำความร้อนด้วยปั๊มความร้อน (การทำความร้อนแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ)
นี่เป็นเทคโนโลยีสำคัญในการปรับปรุงระยะการขับขี่ในฤดูหนาว
การสลับโหมด: ทิศทางการไหลของสารทำความเย็นจะกลับด้านผ่านวาล์วถอยหลังสี่-
การกลับบทบาท: ในโหมดนี้ เครื่องระเหยภายในจะกลายเป็นคอนเดนเซอร์เพื่อปล่อยความร้อน ในขณะที่คอนเดนเซอร์ภายนอกจะกลายเป็นเครื่องระเหยเพื่อดูดซับความร้อน
การทำความร้อนแบตเตอรี่: ระบบสามารถจัดลำดับความสำคัญของการจัดสรรความร้อนให้กับชุดแบตเตอรี่ สารทำความเย็นอุณหภูมิสูง-และความดันสูง-จะควบแน่นในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของแบตเตอรี่โดยเฉพาะ โดยปล่อยความร้อนไปยังสารหล่อเย็นของแบตเตอรี่ จึงเป็นการอุ่นแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ
ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพการใช้พลังงาน: อัตราส่วนประสิทธิภาพพลังงานของปั๊มความร้อนโดยทั่วไปจะมากกว่า 2.5 ซึ่งหมายความว่าสำหรับทุกหน่วยไฟฟ้าที่ใช้ไป สามารถถ่ายโอนความร้อนได้ 2.5 หน่วย ซึ่งเกินกว่าประสิทธิภาพพลังงานของระบบทำความร้อน PTC ที่ใช้ไฟฟ้าโดยตรงมาก
