กรณีระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะ
1 สถาปัตยกรรมระบบการจัดการความร้อน
สถาปัตยกรรมระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะแสดงในรูปที่ 1 ระบบการจัดการความร้อนนี้ใช้เครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนเพื่อรวมการทำความเย็นและการทำความร้อนโดยตรงของแบตเตอรี่แบบออร์แกนิก การทำความเย็นของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และการทำความเย็นและการทำความร้อนของแบตเตอรี่ ห้องโดยสาร ในวงจรขับเคลื่อนไฟฟ้า จะมีการตั้งค่าวงจรระบายความร้อนด้วยน้ำแยกต่างหาก ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบปั๊มความร้อนผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่นสำหรับการถ่ายเทความร้อน ซึ่งสามารถรับรู้ถึงการนำความร้อนเหลือทิ้งกลับมาใช้ใหม่และฟังก์ชั่นการทำความร้อนแผงลอย ในฤดูหนาว เพื่อแก้ปัญหาผลความร้อนที่ไม่ดีของเครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อน จับคู่ PTC เพื่อเพิ่มผลการทำความร้อนของห้องโดยสาร ระบบการจัดการระบายความร้อนช่วยให้สามารถระบายความร้อนและทำความร้อนได้ในหลายโหมด
2 หลักระบบการจัดการความร้อน
เนื่องจากระบบมีโหมดการทำงานหลายโหมด บทความนี้จะแนะนำเฉพาะหลักการทำงานของโหมดทำความเย็นและทำความร้อนที่จำเป็นต้องระบายความร้อนแบตเตอรี่หรือห้องโดยสารเท่านั้น
1) หลักการระบายความร้อนของแบตเตอรี่พลังงาน เมื่ออุณหภูมิแบตเตอรี่พลังงานสูงและจำเป็นต้องระบายความร้อน วาล์วโซลินอยด์ของเครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความเย็น วาล์วโซลินอยด์แลกเปลี่ยนความร้อนของอากาศ วาล์วขยายอิเล็กทรอนิกส์ของแบตเตอรี่ และวาล์วโซลินอยด์ทำความเย็นของแบตเตอรี่ในระบบจะเปิดขึ้น (ปิดวาล์วโซลินอยด์ทำความร้อนของแบตเตอรี่) และเมื่อสารทำความเย็นไหลผ่านวาล์วขยายอิเล็กทรอนิกส์ของแบตเตอรี่ หลังจากควบคุมปริมาณและการขยายตัว สารทำความเย็นจะระเหยและดูดซับความร้อนในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของแผ่นแบตเตอรี่ เพื่อนำความร้อนออกไปเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ หากห้องโดยสารต้องการความเย็นในเวลานี้ คุณเพียงแค่ต้องเปิดวาล์วขยายอิเล็กทรอนิกส์ทำความเย็น (วาล์วโซลินอยด์ระบบปรับอากาศและทำความร้อนปิดอยู่) แล้วสารทำความเย็นส่วนหนึ่งจะระเหยและดูดซับความร้อนในคอยล์เย็นในรถยนต์เพื่อ บรรลุความเย็นภายในห้องโดยสาร
2) หลักการทำความร้อนแบตเตอรี่พลังงาน เมื่ออุณหภูมิของแบตเตอรี่ต่ำและจำเป็นต้องได้รับความร้อน วาล์วโซลินอยด์ทำความร้อนของแบตเตอรี่ วาล์วขยายตัวอิเล็กทรอนิกส์ของแบตเตอรี่ วาล์วโซลินอยด์แลกเปลี่ยนความร้อนจากแหล่งน้ำ และวาล์วโซลินอยด์ทำความร้อนของเครื่องปรับอากาศในระบบเปิด (วาล์วขยายตัวอิเล็กทรอนิกส์ทำความร้อน เครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความเย็น โซลินอยด์วาล์ว, โซลินอยด์วาล์วแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยอากาศ, วาล์วขยายตัวอิเล็กทรอนิกส์ทำความเย็นปิด) และสารทำความเย็นอุณหภูมิสูงที่ถูกบีบอัดโดยคอมเพรสเซอร์จะไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของแผ่นแบตเตอรี่เพื่อให้ความร้อนแก่แบตเตอรี่อุณหภูมิต่ำ หลังจากการทำความร้อน อุณหภูมิของสารทำความเย็นจะลดลง ไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่น ดูดซับความร้อนของวงจรขับเคลื่อนไฟฟ้า และตระหนักถึงการนำความร้อนเหลือทิ้งกลับมาใช้ใหม่ หากห้องโดยสารต้องการการทำความร้อนในเวลานี้ คุณเพียงแค่ต้องเปิดวาล์วขยายตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อทำความร้อน และสารทำความเย็นอุณหภูมิสูงบางส่วนจะไหลผ่านคอนเดนเซอร์ในรถเพื่อปล่อยความร้อนไปยังห้องโดยสาร จากนั้นจึงรวมเข้ากับ สารทำความเย็นทำความร้อนแบตเตอรี่ด้านหน้าแผ่นแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อเข้าร่วมในวงจรต่อไป - หากอุณหภูมิโดยรอบต่ำมาก ระบบจะเปิดระบบทำความร้อนเสริม PTC ห้องโดยสาร
