ลอจิกการรวม BTMS (เวิร์กโฟลว์)
โหมด 1: การระบายความร้อนด้วยอุณหภูมิสูง- (การชาร์จเร็ว / การปีนเขา)
BMS ตรวจจับอุณหภูมิของเซลล์ > เกณฑ์ (เช่น 35 องศา ) → ขอความเย็น
VCU เปิดโซลินอยด์วาล์วและเปิดใช้งานปั๊มน้ำไฟฟ้า สารหล่อเย็นไหลเวียนผ่านแผ่นทำความเย็นของแบตเตอรี่ เพื่อดูดซับความร้อนจากเซลล์ → สารหล่อเย็นที่ให้ความร้อนจะไหลไปยังแผ่นแลกเปลี่ยนความร้อน → คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์เริ่มทำงาน สารทำความเย็นจะดึงความร้อนจากสารหล่อเย็นในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและปฏิเสธผ่านคอนเดนเซอร์ภายนอก
รุ่นปั๊มความร้อน: ทำงานเป็นวงจรทำความเย็นมาตรฐานในระหว่างสภาวะอุณหภูมิสูง-
โหมด 2: การอุ่นอุณหภูมิต่ำ- (การเริ่มต้นฤดูหนาว / การชาร์จอุณหภูมิต่ำ-)
BMS ตรวจจับอุณหภูมิแบตเตอรี่ < เกณฑ์ (เช่น 10 องศา ) และเริ่มโหมดอุ่นเครื่อง
วาล์วเปลี่ยนวงจร สารหล่อเย็นบายพาสตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและไหลผ่านเครื่องทำความร้อน PTC → ของเหลวที่ให้ความร้อนจะไหลเข้าสู่แผ่นทำความเย็นของแบตเตอรี่ ทำให้อุณหภูมิของเซลล์สูงขึ้นอย่างสม่ำเสมอจนกระทั่งถึงเป้าหมาย (ประมาณ . 25 องศา ) จากนั้นพลังงาน PTC จะลดลงหรือปิดเครื่อง
รุ่นปั๊มความร้อน: จัดลำดับความสำคัญในการใช้ความร้อนเหลือทิ้งจากระบบปั๊มความร้อน (ความร้อนทิ้งของมอเตอร์ + ความร้อนโดยรอบ) เพื่อลดการใช้พลังงาน PTC และรักษาระยะการขับขี่
โหมด 3: การบำรุงรักษาความร้อน / การปรับสมดุลอุณหภูมิ (ล่องเรืออุณหภูมิปกติ)
ปั๊มน้ำหมุนเวียนของไหลด้วยความเร็วต่ำและอัตราการไหลต่ำ มีการระบุความแตกต่างของอุณหภูมิเล็กน้อยระหว่างเซลล์เท่านั้น ระบบทำความเย็นและระบบ PTC ยังคงปิดอยู่เพื่อลดการใช้พลังงาน
โหมด 4: การป้องกันความร้อนหนี (ล้มเหลว-ปลอดภัย)
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันในเซลล์จะกระตุ้นให้เกิดคำเตือนการหนีความร้อน:
ไฟฟ้าแรงสูง-ถูกตัดออก วาล์วปรับเพื่อเพิ่มการไหลของน้ำหล่อเย็น อุปสรรคของฉนวนกันความร้อนแยกเซลล์ที่อยู่ติดกัน วาล์วป้องกันการระเบิด-เปิดขึ้นเพื่อปล่อยก๊าซอุณหภูมิสูง- ทำให้การแพร่กระจายความร้อนล่าช้าและการซื้อเวลาสำหรับการหลบหนีของผู้พักอาศัย
