ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่

หากคุณกำลังมองหาระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่ ยินดีต้อนรับสู่การขายส่งผลิตภัณฑ์จากโรงงานของเรา ในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ชั้นนำในประเทศจีน เราจะเสนอบริการที่ดีที่สุดและการจัดส่งที่รวดเร็วแก่คุณ ตอนนี้ให้ตรวจสอบใบเสนอราคากับผู้ขายของเรา

 

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่

 

 

 

 

 

หมายเลข OE	NFEHP6.0-1
สีที่อยู่อาศัย	สีขาว
น้ำหนัก	<50กก
อุณหภูมิแวดล้อมในการทำงาน	-40-50 องศา
สารทำความเย็น	R134a
น้ำยาหล่อเย็น	เอทิลีนไกลคอล 50%/50% / สารละลายที่เป็นน้ำ
ช่วงไฟฟ้าแรงสูง	450-720V กระแสตรง
ช่วงแรงดันไฟฟ้าต่ำ	16-32V กระแสตรง

จัดอันดับความสามารถในการทำความเย็น / ความร้อน	กำลังทำความเย็นสูงสุด: 7kW, กำลังทำความร้อนสูงสุด: 8kW
ข้อกำหนดตัวกรองทางเข้า	จะต้องติดตั้งตัวกรองที่มีขนาดตาข่ายไม่น้อยกว่า 30 ตาข่ายบริเวณต้นทางของช่องจ่ายน้ำของระบบท่อ
การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน / การกู้คืนแรงดันไฟฟ้าเกิน	750/720V กระแสตรง
การป้องกันแรงดันตก / การกู้คืนแรงดันตก	460/480V กระแสตรง
ความต้านทานต่อสายดิน	ความต้านทานระหว่างตัวเครื่องโลหะและขั้วต่อสายดิน ＜60mΩ
ความต้านทานของฉนวน	ใช้ 1000VDC ระหว่างวงจรไฟฟ้าแรงสูง-และตัวเครื่องเป็นเวลา 60 วินาที ความต้านทานมากกว่าหรือเท่ากับ 100MΩ
ระดับการป้องกันทางเข้า	IP67
การติดตั้งเท้ายูนิต	ยึดด้วยน็อต M10 จำนวน 4 ตัว

 

 

 

 

 

 

อันดับแรก,ระบายความร้อน แบตเตอรี่จะสร้างความร้อนระหว่าง-การขับขี่ด้วยความเร็วสูง การคายประจุไฟฟ้าสูง- และการชาร์จที่รวดเร็ว แผ่นทำความเย็นเหลว สารหล่อเย็น และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของสารทำความเย็นจะกระจายความร้อนนี้ ปัจจุบันยานพาหนะไฟฟ้ากระแสหลักส่วนใหญ่พึ่งพาการระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นอย่างมาก เนื่องจากการระบายความร้อนด้วยอากาศต้องดิ้นรนเพื่อรองรับความหนาแน่นของพลังงานสูงและอัตราการชาร์จที่รวดเร็วสูง

 

ที่สอง, เครื่องทำความร้อน. ในฤดูหนาว อุณหภูมิของแบตเตอรี่จะต่ำ จึงต้องมีการอุ่นระบบก่อน วิธีการทั่วไปได้แก่เครื่องทำความร้อน PTCการใช้ความร้อนเหลือทิ้งของปั๊มความร้อน และการนำความร้อนเหลือทิ้งของมอเตอร์/การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กลับมาใช้ใหม่ การอุ่นแบตเตอรี่ก่อนช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมก่อนการชาร์จด้วยพลังงานสูง-จะช่วยเพิ่มความเร็วในการชาร์จและลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหาย

 

ที่สาม, ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิ หลายๆ คนให้ความสำคัญกับอุณหภูมิสูงสุดเท่านั้น แต่ความแตกต่างของอุณหภูมิก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน ความแตกต่างของอุณหภูมิที่สูงระหว่างเซลล์จะทำให้ BMS จำกัดพลังงานและความจุตามส่วนประกอบอุณหภูมิที่อ่อนแอที่สุด การจัดการระบายความร้อนที่ดีไม่เพียงส่งผลให้ระบายความร้อนเร็วขึ้น แต่ยังกระจายอุณหภูมิที่สม่ำเสมอทั่วทั้งชุดแบตเตอรี่อีกด้วย

 

ที่สี่บูรณาการกับ BMS การจัดการระบายความร้อนไม่ใช่ระบบอิสระ ต้องทำงานร่วมกับระบบการจัดการแบตเตอรี่ BMS กำหนดว่าจะจำกัดพลังงาน เปิดใช้งานการทำความร้อน หรือเริ่มการทำความเย็นตามอุณหภูมิ SOC ความต้องการพลังงาน และสถานะการชาร์จ ฮาร์ดแวร์การจัดการระบายความร้อนมีความสามารถ แต่กลยุทธ์การควบคุมจะกำหนดว่าใช้งานได้ดีแค่ไหน

 

 

 

 

 

 

 

คำถามที่ 1: ยูนิตใช้สารหล่อเย็นชนิดใด และสามารถเปลี่ยนเป็นสื่ออื่นได้หรือไม่

ตอบ: ตัวกลางมาตรฐานคือสารละลายเอทิลีนไกลคอล + 50% 50% ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเป็นสารหล่อเย็นอื่นโดยพลการเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและท่อ ซึ่งส่งผลต่อการแลกเปลี่ยนความร้อนและประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัว

 

คำถามที่ 2: เหตุใดจึงควรใช้ช่องระบายอากาศแบบปุ่มเดียว-ก่อนสตาร์ทเครื่อง

ตอบ: การสะสมของอากาศในท่ออาจทำให้อากาศอุดตัน ลดประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อน และทำให้ปั๊มน้ำมีเสียงดังผิดปกติ การระบายอากาศก่อนสตาร์ทช่วยให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเป็นไปอย่างราบรื่น

 

คำถามที่ 3: จะเกิดอะไรขึ้นหากแรงดันไฟฟ้าสูง-ของหน่วยเกินช่วง

A: แรงดันไฟฟ้า > 750VDC ทำให้เกิดการปิดระบบป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน; แรงดันไฟฟ้า < 460VDC ทำให้เกิดการป้องกันแรงดันไฟฟ้าตก การทำงานจะกลับมาทำงานอีกครั้งโดยอัตโนมัติหลังจากแรงดันไฟฟ้ากลับสู่ช่วงปกติ

 

คำถามที่ 4: ข้อกำหนดสำหรับตัวกรองน้ำทางเข้ามีอะไรบ้าง และอะไรคือผลที่ตามมาของการละเลย{1}}การบำรุงรักษาในระยะยาว

ตอบ: ต้องใช้ตัวกรองที่มีขนาดตาข่ายมากกว่าหรือเท่ากับ 30 การที่มีสิ่งเจือปนเข้าไปในวงจรอย่างต่อเนื่องอาจทำให้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและแผ่นทำความเย็นน้ำจากแบตเตอรี่-อุดตันได้อย่างง่ายดาย ส่งผลให้ระบายความร้อนได้ไม่ดีและ-สัญญาณเตือนอุณหภูมิสูง

 

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบตเตอรี่ จีน โรงงาน ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต ผู้ขาย ขายส่ง ใบเสนอราคา