ระบบระบายความร้อนแบบกระจายสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าล้วน
เนื่องจากอุณหภูมิที่เหมาะสมของแบตเตอรี่พลังงาน มอเตอร์ขับเคลื่อน และตัวควบคุมมอเตอร์นั้นไม่สม่ำเสมอ การใช้ระบบระบายความร้อนแบบกระจายจึงสามารถควบคุมวัตถุได้เฉพาะเจาะจงมากขึ้น และให้ผลการระบายความร้อนที่ดีขึ้น แท่นทดสอบประกอบด้วยโมดูลระบบส่งกำลัง โมดูลแลกเปลี่ยนความร้อนการไหลของของเหลว โมดูลการชาร์จและการระบาย โมดูลควบคุมแท่นทดสอบ และโมดูลการรวบรวมข้อมูลเป็นหลัก คอมพิวเตอร์โฮสต์จะส่งสัญญาณ CAN ไปยัง BMS และ MCU ผ่าน VCU จำลอง เพื่อควบคุมมอเตอร์ให้ทำงานในสถานะเป้าหมาย แหล่งความร้อนหลักคือแบตเตอรี่พลังงาน มอเตอร์ขับเคลื่อน และตัวควบคุมมอเตอร์
ภายในชุดแบตเตอรี่มีจุดวัดอุณหภูมิ 12 จุด จุดหนึ่งสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนและอีกจุดหนึ่งสำหรับตัวควบคุมมอเตอร์ ข้อมูลเหล่านี้อ่านได้ผ่านการสื่อสารโปรโตคอล CAN
ส่วนประกอบพื้นฐานของระบบทำความเย็นแบบกระจาย
ก่อนศึกษาการควบคุมวิธีการระบายความร้อนของระบบรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จำเป็นต้องวิเคราะห์ระบบระบายความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อย่างละเอียด การระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้สำหรับแบตเตอรี่พลังงานและวงจรระบายความร้อนด้วยของเหลวอื่นใช้สำหรับมอเตอร์และตัวควบคุมมอเตอร์ เมื่อพิจารณาว่าอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมของมอเตอร์สูงกว่าของตัวควบคุมมอเตอร์น้ำหล่อเย็นจะไหลผ่านตัวควบคุมมอเตอร์ก่อนแล้วจึงไหลผ่านมอเตอร์ขับเคลื่อน ตัวควบคุมรถยนต์ควบคุมปั๊มน้ำสองตัวและพัดลมสองตัวของระบบระบายความร้อนอิสระสองระบบตามค่าอุณหภูมิทางเข้าและทางออกที่รวบรวมได้ของวงจรระบายความร้อนของแบตเตอรี่และมอเตอร์
ระบบระบายความร้อนแบบกระจายใช้แหล่งจ่ายไฟแรงดันต่ำอิสระและประกอบด้วยถังน้ำอุณหภูมิคงที่ มาตรวัดอัตราการไหล ปั๊มน้ำ DC แบบไม่มีแปรงถ่าน หม้อน้ำอากาศและของเหลว พัดลมระบายความร้อนแบบไม่มีขั้นตอน และวาล์วท่อต่างๆ เป็นหลัก ข้อพิจารณาหลักในการเลือกปั๊มน้ำแบบไม่มีแปรงถ่านและพัดลมแบบไม่มีแปรงถ่านคือสามารถปรับกำลังส่งออกของปั๊มน้ำและพัดลมได้ตามสถานะของระบบระบายความร้อน จึงลดการใช้พลังงานของระบบระบายความร้อนได้
