ผลิตภัณฑ์เครื่องอัดอากาศแบบเลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่
ในด้านยานพาหนะพลังงานใหม่ เครื่องอัดอากาศแบบสโครลได้กลายเป็นส่วนประกอบหลักของระบบการจัดการระบายความร้อนและระบบนิวแมติกของแชสซี เนื่องจากมีประสิทธิภาพสูง เสียงรบกวนต่ำ และโครงสร้างที่กะทัดรัด
1. หลักการเบื้องต้น
เครื่องอัดอากาศแบบสโครลเป็นคอมเพรสเซอร์แบบแทนที่เชิงบวก แกนกลางประกอบด้วยดิสก์เกลียวม้วนแบบตาข่ายสองแผ่น: สกรอลล์แบบอยู่กับที่ (คงที่) และสกรอลล์แบบเคลื่อนที่ (หมุนเยื้องศูนย์)
ขั้นตอนการบริโภค: ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ ม้วนกระดาษแบบเคลื่อนที่จะหมุนรอบศูนย์กลางของม้วนกระดาษแบบอยู่กับที่โดยมีรัศมีเล็กน้อย อากาศถูกดึงเข้ามาจากขอบม้วนหนังสือ ทำให้เกิดเป็นห้องปิดรูปพระจันทร์เสี้ยวหลายห้อง
ขั้นการบีบอัด: ขณะที่ม้วนกระดาษที่กำลังเคลื่อนที่ยังคงเคลื่อนที่ ห้องรูปจันทร์เสี้ยว-จะหดตัวอย่างต่อเนื่องจากด้านนอกสู่ด้านใน และค่อยๆ อัดอากาศภายในและเพิ่มแรงกดดัน
ระยะไอเสีย: เมื่ออากาศอัดไปถึงจุดกึ่งกลางของแถบเลื่อน ลมจะถูกระบายออกอย่างต่อเนื่องและราบรื่นผ่านช่องระบายอากาศที่อยู่ตรงกลางของแถบเลื่อนที่อยู่นิ่ง
ข้อดีทางเทคนิค: เนื่องจากไม่มีวาล์วไอดีหรือไอเสีย และกระบวนการอัดดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง (ไอดี การบีบอัด และไอเสียเกิดขึ้นพร้อมกันภายในการหมุนเพลาหลักหนึ่งครั้ง) จึงเกิดการสั่นสะเทือนน้อยที่สุดและไม่มีการเต้นเป็นจังหวะของอากาศ
2. คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์
การบูรณาการในระดับสูง: โดยทั่วไปจะใช้การออกแบบมอเตอร์ ตัวควบคุม และยูนิตคอมเพรสเซอร์ (e-comp) แบบบูรณาการ ซึ่งรองรับ-แหล่งจ่ายไฟ DC แรงดันไฟฟ้าสูง (เช่น 320V/540V)
เสียงรบกวนต่ำ/อายุการใช้งานยาวนาน: โดยทั่วไประดับเสียงจะถูกควบคุมที่ประมาณ 67dB(A) (คล้ายกับสภาพแวดล้อมในสำนักงาน) และเนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยมาก (เพียง 1/8 ของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ) ความต้องการในการบำรุงรักษาจึงน้อยมาก
ไร้น้ำมัน-และสะอาด: ผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่พัฒนาขึ้นสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ใช้การออกแบบที่ปราศจากน้ำมัน- เพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่น ทำให้เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการ-อากาศอัดคุณภาพสูง
การประหยัดพลังงานความถี่แบบแปรผัน: การปรับความถี่แบบแปรผันทำได้ผ่านตัวควบคุมในตัว- ซึ่งจะปรับความเร็วแบบไดนามิกตามความต้องการที่แท้จริง ซึ่งจะช่วยขยายระยะการขับขี่
3. สิ้นสุดสถานการณ์สมมติของการสมัคร
ขึ้นอยู่กับสื่อการบีบอัดที่แตกต่างกัน การใช้งานจะแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก:
ระบบปรับอากาศและการจัดการความร้อน (การอัดสารทำความเย็น):
เครื่องปรับอากาศรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:
ปัจจุบันเป็นการใช้งานที่แพร่หลายที่สุด ซึ่งใช้สำหรับระบบทำความเย็นและการทำความร้อนด้วยปั๊มความร้อน (HVAC) ในรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริด
การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่: ให้พลังงานความเย็นแก่ชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้า เพื่อให้มั่นใจว่าแบตเตอรี่จะทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่ปลอดภัย
ระบบนิวแมติกของแชสซี (การอัดอากาศ):
ระบบเบรกลม: ใช้เป็นหลักในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ (รถบรรทุก รถประจำทาง) โดยให้อากาศแรงดันสูง- (สูงถึง 12.5 บาร์) สำหรับเบรกลม
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม: ขับเคลื่อนสปริงลมเพื่อยกขึ้นและลง ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
ระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน: ทำหน้าที่เป็นเครื่องอัดอากาศสำรองหรืออุปกรณ์จ่ายอากาศเสริม ให้อากาศสะอาดที่จำเป็นสำหรับปฏิกิริยาปึกเซลล์เชื้อเพลิง
