บทนำโดยละเอียดและหลักการของ
คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า
คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบปรับอากาศในระบบความสะดวกสบายของรถยนต์พลังงานใหม่ หน้าที่ของมันคือการบีบอัดสารทำความเย็นที่เป็นก๊าซความดันต่ำ-ให้เป็นสารทำความเย็นที่เป็นก๊าซความดันสูง- ซึ่งจะส่งผ่านความร้อนเข้าหรือออกจากห้องโดยสารผ่านการกระทำของเครื่องระเหยและคอนเดนเซอร์
ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม คอมเพรสเซอร์จะขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า โดยหมุนตัวคอมเพรสเซอร์เพื่ออัดแก๊ส ยานพาหนะพลังงานใหม่ที่ไม่มีเครื่องยนต์ จะใช้ตัวควบคุมคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรเพื่อให้พลังงานกล
โครงสร้างของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า (แบบเลื่อน): คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยฝาครอบด้านบน ปะเก็นซีล ลูกกลิ้งแบบอยู่กับที่ ลูกกลิ้งแบบเคลื่อนที่ วงแหวนสลิปแบบเคลื่อนที่ ตัวเรือนลูกปืนหลัก น้ำหนักสมดุล โรเตอร์ สเตเตอร์ ตัวเรือน ขั้วต่อกระจก ตัวควบคุม ฝาปิดกล่องไฟฟ้า ขั้วต่อ ฯลฯ สามารถแบ่งออกกว้าง ๆ เป็นชุดสกรอลล์แบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่ มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร และชุดควบคุม ซึ่งครอบคลุมแผงควบคุมทางกล มอเตอร์ และอินเวอร์เตอร์ ทำให้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ามีความซับซ้อน หน่วยเครื่องกลไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศที่ถูกอัดต่อการปฏิวัติของสโครลแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่ การเคลื่อนที่ของคอมเพรสเซอร์คือ 27cc, 45cc, 66cc เป็นต้น
คอมเพรสเซอร์แบบสโครลเป็นคอมเพรสเซอร์แบบแทนที่เชิงบวก โดยมีส่วนประกอบการบีบอัดประกอบด้วยสกรอลล์แบบเคลื่อนที่และสกรอลล์แบบอยู่กับที่ หลักการทำงานของมันใช้การปฏิวัติสัมพัทธ์ของสกรอลล์ที่เคลื่อนที่และอยู่กับที่ เพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในปริมาตรปิด ดังนั้นจึงบีบอัดก๊าซ
ม้วนหนังสือสองม้วน ม้วนหนึ่งเคลื่อนไหว และอีกม้วนอยู่กับที่ พร้อมด้วย e แบบสองฟังก์ชันโปรไฟล์ใบเสนอราคาอยู่ห่างจากกัน 180 องศาและประกบกัน สกรอลล์ที่เคลื่อนที่นั้นขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงที่มีความเยื้องศูนย์น้อยมาก และถูกจำกัดโดยกลไกต้าน-การหมุน ซึ่งทำให้เกิดการเคลื่อนที่ในระนาบรัศมี-เล็กๆ รอบสกรอลล์ที่อยู่นิ่ง การเคลื่อนที่นี้ร่วมกับแผ่นปิดทำให้เกิดชุดปริมาตรการทำงานทรงกระบอกรูปพระจันทร์เสี้ยว
