ระบบปรับอากาศรถยนต์พลังงานใหม่
องค์ประกอบของระบบระหว่างรถยนต์พลังงานใหม่และยานพาหนะแบบดั้งเดิมมีความแตกต่างกัน และรถยนต์พลังงานใหม่ประเภทต่าง ๆ ก็มีลักษณะที่แตกต่างกัน ในส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ ไม่มีเครื่องยนต์เป็นแหล่งพลังงานสำหรับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ และเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ความร้อนเหลือทิ้งของเครื่องยนต์เพื่อให้เกิดความร้อนและการละลายน้ำแข็ง สำหรับรถยนต์ไฮบริด เครื่องยนต์ไม่สามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานสำหรับการทำความเย็นและการบีบอัด หรือแหล่งความร้อนเพื่อให้ความร้อนได้ตลอดเวลาเนื่องจากกลยุทธ์ในการควบคุม ดังนั้นระบบปรับอากาศของทั้งสองจึงไม่เหมือนกันทุกประการ
โดยหลักการแล้ว ระบบปรับอากาศของรถยนต์พลังงานใหม่โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับระบบปรับอากาศของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ความแตกต่างส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในวิธีการขับขี่ของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและแหล่งที่มาของอากาศอุ่น ปัจจุบันรถยนต์พลังงานใหม่ใช้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเพื่อการทำความเย็น และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไฟฟ้าแรงสูงขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่พลังงาน เครื่องทำความร้อนรถยนต์ไฟฟ้ามักจะใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า มีวิธีทำความร้อนด้วยไฟฟ้าสองวิธี: วิธีหนึ่งคือการให้ความร้อนแก่สารหล่อเย็นแล้วหมุนเวียนเพื่อให้ความร้อนแก่ถังน้ำร้อน (ปัจจุบันคือกระแสหลัก); อีกประการหนึ่งคือการให้ความร้อนแก่เครื่องระเหยโดยตรงผ่านเครื่องระเหย อากาศได้รับอากาศอุ่น สำหรับรถยนต์ไฮบริดที่แข็งแกร่ง แหล่งที่มาของอากาศอุ่นจะใช้น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เป็นแหล่งความร้อนเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ในโหมด EV โดยทั่วไปจะใช้ PTC ที่ให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าเพื่อเป็นแหล่งความร้อน
โดยทั่วไประบบปรับอากาศรถยนต์พลังงานใหม่จะใช้คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบไฟฟ้าเพื่อการทำความเย็น หลักการทำความเย็นจะเหมือนกับหลักการปรับอากาศในรถยนต์แบบดั้งเดิม ซึ่งจะไม่ได้อธิบายไว้ในที่นี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงในหลายรุ่นในขณะนี้ยังช่วยขจัดความร้อนผ่านท่อเครื่องปรับอากาศอีกด้วย
การทำความร้อนมีความซับซ้อนและสำคัญกว่าสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ เนื่องจากแหล่งความร้อนจากอากาศอุ่นของระบบปรับอากาศของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงนั้นส่วนใหญ่มาจากสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ ซึ่งแทบไม่กินพลังงานเลย ค่อนข้างง่ายและมีประสิทธิภาพมาก แต่จะเป็นปัญหามากกว่าสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ดังนั้นจึงมักจะติดตั้งเครื่องทำความร้อน PTC เพิ่มเติมเพื่อให้ฟังก์ชันการทำความร้อนสมบูรณ์ เครื่องทำความร้อน PTC สามารถเข้าใจได้ง่ายว่าเป็นตัวต้านทานขนาดใหญ่ เมื่อกระแสไหลผ่าน Q=I2R จะเกิดความร้อนขึ้น ปัญหาคือประสิทธิภาพเชิงความร้อนต่ำและการใช้พลังงานมีมาก ในกรณีที่รุนแรงมากในฤดูหนาว พลังงานที่ใช้โดยระบบปรับอากาศแบบไฟฟ้าคือครึ่งหนึ่งของระยะการขับเคลื่อนของรถ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงไม่กล้าเปิดเครื่องปรับอากาศในฤดูหนาว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมยานพาหนะพลังงานใหม่จึงต้องนำเด็กทารกที่อบอุ่นไปด้วยในฤดูหนาว สิ่งที่ควรค่าแก่การรอคอยก็คือเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนกำลังดึงดูดความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากประสิทธิภาพการทำความร้อนที่สูง ปัจจุบัน OEM รายใหญ่กำลังดำเนินการวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องอย่างแข็งขัน และรุ่นที่ผลิตจำนวนมากจำนวนไม่มากก็มีเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนอยู่แล้ว
