ระบบทำความร้อน PTC: เครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนแบบรวมจะกลายเป็นกระแสหลัก
ระบบปรับอากาศห้องนักบินส่วนใหญ่มีเส้นทางทางเทคนิคสองเส้นทาง: การทำความร้อน PTC และการทำความร้อนเครื่องปรับอากาศด้วยปั๊มความร้อน ทั้งสองมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง PTC มีผลความร้อนที่ดีภายใต้สภาวะการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ แต่กินไฟ ระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนมีความสามารถในการทำความร้อนต่ำที่อุณหภูมิต่ำและผลการประหยัดพลังงานที่ดี ซึ่งสามารถปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ในฤดูหนาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ในแง่ของหลักการให้ความร้อน ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบ PTC และระบบปั๊มความร้อนคือ ระบบปั๊มความร้อนใช้สารทำความเย็นเพื่อดูดซับความร้อนจากภายนอกรถ ในขณะที่ระบบ PTC ใช้การไหลเวียนของน้ำเพื่อให้ความร้อนแก่รถ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องทำความร้อน PTC ระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนจะมีปัญหาทางเทคนิค เช่น การแยกก๊าซและของเหลวระหว่างการทำความร้อน การควบคุมแรงดันการไหลของสารทำความเย็น เป็นต้น อุปสรรคและความยุ่งยากทางเทคนิคนั้นสูงกว่าระบบทำความร้อน PTC อย่างมาก
การทำความเย็นและความร้อนของระบบปรับอากาศแบบฮีทปั๊มใช้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเป็นแกนหลักและใช้ระบบชุดต่างๆ ในโหมดทำความร้อน PTC ฮีตเตอร์ PTC เป็นแกนหลัก และในโหมดทำความเย็น คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเป็นแกนหลัก และโหมดระบบที่แตกต่างกันสองโหมดจะทำงาน ดังนั้นเครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนจึงมีโหมดเฉพาะและระดับการรวมที่สูงขึ้น ในแง่ของประสิทธิภาพการทำความร้อน เพื่อให้ได้ความร้อนออก 5kW เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้พลังงานไฟฟ้า 5.5kW เนื่องจากการสูญเสียความต้านทาน ระบบที่มีปั๊มความร้อนต้องการพลังงานไฟฟ้าเพียง 2.5kW คอมเพรสเซอร์ใช้พลังงานไฟฟ้าในการบีบอัดสารทำความเย็นเพื่อสร้างความร้อนขาออกที่ต้องการในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของปั๊มความร้อน
ในอนาคต ขีดจำกัดบนของการทำความร้อนด้วยไฟฟ้า PTC ถูกจำกัดด้วยพลังงานฮีตเตอร์และการสูญเสียการนำความร้อน ในปัจจุบัน ประสิทธิภาพการทำความร้อนของเทคโนโลยีนี้ถึงขีดจำกัดสูงสุดแล้ว และเป็นการยากที่จะปรับปรุง หลักการของระบบปั๊มความร้อนถ่ายเทความร้อนทำให้ประสิทธิภาพการทำความร้อนขึ้นอยู่กับปัจจัยสองประการ: กำลังของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าและกำลังการนำความร้อนของสารทำความเย็น การเปลี่ยนจากฟรีออนเป็นคาร์บอนไดออกไซด์และสารทำความเย็นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอื่นๆ มีพื้นที่สำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำความร้อนเพิ่มเติม
ปัจจุบัน สารทำความเย็นใหม่ เช่น ปั๊มความร้อน R744 (ปั๊มความร้อนคาร์บอนไดออกไซด์) และ R1234yf (เตตระฟลูออโรโพรพิลีน) แทนที่ R142b (ฟรีออน)
ในการเปรียบเทียบชิ้นส่วนรถยนต์ ชิ้นส่วนของระบบทำความร้อน PTC และระบบปั๊มความร้อนจะเหมือนกันโดยประมาณ อย่างไรก็ตาม แรงดันใช้งานของปั๊มความร้อนค่อนข้างสูง และจำเป็นต้องมีส่วนประกอบที่ทนแรงดันสูง เช่น ท่อทนแรงดันสูง วาล์วขยายตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ทนแรงดันสูง และเครื่องอัดอากาศทนแรงดันสูง สิ่งนี้นำไปสู่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ PTC