การจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่
1. องค์ประกอบของการจัดการความร้อนของยานพาหนะ
ระบบระบายความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่โดยทั่วไปประกอบด้วยสามส่วน: ระบบหมุนเวียนความเย็นของแบตเตอรี่ ระบบหมุนเวียนความเย็นที่ควบคุมด้วยมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ และระบบหมุนเวียนความร้อนของเครื่องปรับอากาศ รุ่น PHEV ยังมีระบบหมุนเวียนความเย็นของเครื่องยนต์อีกด้วย ระบบหมุนเวียนแบตเตอรี่ใช้สำหรับการทำความร้อนหรือทำความเย็นแบตเตอรี่เป็นหลัก ระบบหมุนเวียนของมอเตอร์ใช้สำหรับการระบายความร้อนมอเตอร์ขับเคลื่อนและ CIDD (ตัวควบคุมมอเตอร์ขับเคลื่อน) เป็นหลัก และระบบทำความร้อนของเครื่องปรับอากาศใช้สำหรับการทำความร้อนหรือทำความเย็นห้องโดยสารเป็นหลัก ส่วนประกอบการทำงานหลักที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วโซลินอยด์สามทาง วาล์วโซลินอยด์สองทาง PTC เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน เครื่องแยกก๊าซเหลว หม้อน้ำ กาต้มน้ำขยาย ท่อระบายความร้อน และขายึดแบบตายตัวต่างๆ ด้วยปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์เป็นแหล่งพลังงานและสารหล่อเย็นเป็นตัวกลาง โซลินอยด์วาล์วจะควบคุมทิศทางการไหล เพื่อให้ตัวกลางทำความเย็นไหลไปตามท่อผ่านหม้อน้ำและตัวระบายความร้อน และแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อกระจายความร้อนและความเย็น เพื่อรักษาอุณหภูมิในการทำงานของชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ให้อยู่ในช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดเสมอ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนหรือรถยนต์ไฮบริด วงจรการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่จะไม่ขึ้นอยู่กับระบบอื่นๆ สาเหตุหลักคือช่วงอุณหภูมิการทำงานปกติของชุดแบตเตอรี่ค่อนข้างแตกต่างจากระบบอื่นๆ โดยทั่วไปอุณหภูมิการทำงานของชุดแบตเตอรี่ไม่ได้รับอนุญาตให้เกิน 35 องศา ในขณะที่มอเตอร์ขับเคลื่อนมักจะทำงานที่ประมาณ 55 องศา และช่วงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 95 องศา ดังนั้นแต่ละวงจรจึงต้องทำงานแยกกัน
2. ความแตกต่างจากการจัดการความร้อนในรถยนต์แบบดั้งเดิม
การจัดการระบายความร้อนของรถยนต์แบบดั้งเดิมนั้นง่ายดาย โดยไม่มีระบบการควบคุมและส่วนประกอบที่ซับซ้อน เป้าหมายคือเพียงเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์จะทำงานในช่วงที่เหมาะสมเสมอ และเพื่อให้ความร้อนที่จำเป็นสำหรับห้องโดยสารโดยใช้ความร้อนทิ้งที่เกิดจากเครื่องยนต์ โดยไม่สิ้นเปลืองพลังงานเพิ่มเติมใดๆ โครงสร้างระบบระหว่างรถยนต์พลังงานใหม่กับรถยนต์แบบดั้งเดิมมีความแตกต่างกันอย่างมาก ข้อกำหนดในการจัดเรียงและการติดตั้งส่วนประกอบของระบบบนรถทั้งคันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และความต้องการพื้นที่ในห้องโดยสารก็มีมากขึ้น ยานพาหนะพลังงานใหม่ประเภทต่างๆ มีลักษณะที่แตกต่างกัน สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ จะไม่มีเครื่องยนต์เป็นแหล่งพลังงานในการหมุนเวียนของสารหล่อเย็น และไม่มีความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์ที่จะนำไปใช้ สำหรับรถยนต์ไฮบริด เนื่องจากกลยุทธ์การควบคุมพิเศษ เครื่องยนต์จึงไม่สามารถจ่ายพลังงานให้กับการไหลเวียนของสารหล่อเย็นเมื่อไม่ทำงาน และไม่สามารถให้แหล่งความร้อนที่จำเป็นสำหรับห้องโดยสารแบบเรียลไทม์ได้ ดังนั้นในแง่ของโครงสร้าง ระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่จึงได้รับการออกแบบโดยมีปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์อิสระเพื่อให้พลังงานในการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็น และโดยปกติแล้วอากาศอุ่นจะถูกทำให้ร้อนด้วยไฟฟ้า หลังจากที่ระบบทำความร้อนไฟฟ้าอิสระ PTC ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนแก่น้ำหล่อเย็น น้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนไปที่ถังน้ำอุ่นในรถเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร นี่เป็นวิธีกระแสหลักในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังมีวิธีการทำความร้อนโดยตรงของอากาศที่ไหลผ่านกล่องคอยล์เย็นและเป่าความร้อนเข้าไปในรถผ่านพัดลม ปัจจุบันวิธีนี้ไม่ค่อยได้ใช้เพราะเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของรถ
