วิธีการทำความร้อนแบตเตอรี่
เป้าหมายการทำงานของระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าคือเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ของยานพาหนะและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม การระบายความร้อนมากเกินไปหรือความร้อนสูงเกินไปจะส่งผลต่อการทำงานปกติของรถและทำให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัย ดังนั้นระบบการจัดการระบายความร้อนจึงไม่เพียงแต่ต้องทำงานที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น เพื่อทำให้ระบบของยานพาหนะเย็นลง จำเป็นต้องให้ความร้อนแบตเตอรี่ถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมเมื่อรถอยู่ในสภาพอุณหภูมิต่ำ ปัจจุบันวิธีการทำความร้อนกระแสหลัก ได้แก่ การทำความร้อนเทอร์มิสเตอร์ PTC การทำความร้อนด้วยฟิล์มความร้อนไฟฟ้า และการทำความร้อนปานกลางของเหลว
เครื่องทำความร้อนเทอร์มิสเตอร์ PTC
การทำความร้อนเทอร์มิสเตอร์ PTC จำเป็นต้องจัดเตรียมชุดทำความร้อนเทอร์มิสเตอร์ PTC และการเคลือบฉนวนรอบก้อนแบตเตอรี่ เมื่อจำเป็นต้องอุ่นชุดแบตเตอรี่รถยนต์ ระบบจะจ่ายพลังงานให้กับเทอร์มิสเตอร์ PTC เพื่อสร้างความร้อน จากนั้นเป่าลมผ่าน PTC ผ่านพัดลม ครีบทำความร้อนของเทอร์มิสเตอร์จะทำความร้อน และสุดท้ายจะนำอากาศร้อนเข้าไปในชุดแบตเตอรี่เพื่อหมุนเวียนภายใน ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ร้อนขึ้น ระบบการจัดการความร้อนเทอร์มิสเตอร์ PTC มีโครงสร้างที่เรียบง่าย ความยากในการออกแบบต่ำ และต้นทุนต่ำ และมักใช้ในระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ในยุคแรกๆ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้พลังงานสูง ประสิทธิภาพการทำความร้อนต่ำ และความสม่ำเสมอในการทำความร้อนของระบบไม่ดี จึงเป็นเรื่องยากสำหรับวิธีการทำความร้อนที่จะตอบสนองความต้องการการทำความร้อนของแบตเตอรี่ในปัจจุบันภายใต้สภาพการทำงานที่หลากหลาย ดังนั้นอัตราการใช้ของวิธีการทำความร้อนนี้จะค่อยๆ การลดลง.
เครื่องทำความร้อนด้วยฟิล์มไฟฟ้า
การทำความร้อนด้วยฟิล์มทำความร้อนไฟฟ้าคือการติดฟิล์มทำความร้อนไฟฟ้าไว้รอบแบตเตอรี่ก้อนเดียวของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ ฟิล์มทำความร้อนไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อนเชื่อมต่อกันแบบอนุกรม ดังนั้นเมื่อมีการจ่ายไฟ แบตเตอรี่จะได้รับความร้อนด้วยพลังงานเท่ากัน ช่วยเพิ่มความสม่ำเสมอของการทำความร้อน ฟิล์มทำความร้อนไฟฟ้าโดยทั่วไปใช้วัสดุที่มีจุดหลอมเหลวสูง ประสิทธิภาพของฉนวนที่ดีและการนำความร้อนที่ดี ความหนาของฟิล์มทำความร้อนด้วยไฟฟ้าโดยทั่วไปไม่เกิน 0.3 มม. ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อการกระจายความร้อนตามธรรมชาติของแบตเตอรี่ วิธีการทำความร้อนนี้มีประสิทธิภาพการทำความร้อนสูง ความสม่ำเสมอที่ดี และความยากลำบากในการออกแบบระบบน้อยลง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบการจัดการความร้อนของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และปัจจุบันเป็นวิธีทำความร้อนแบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไปที่สุด
ความร้อนปานกลางของเหลว
โดยทั่วไปการทำความร้อนด้วยของเหลวจะใช้ในระบบการจัดการความร้อนปานกลางของเหลวของยานพาหนะ เมื่อจำเป็นต้องให้ความร้อนชุดแบตเตอรี่รถยนต์ ตัวกลางของเหลวในระบบจะถูกให้ความร้อนโดยเครื่องทำความร้อนแบบหมุนเวียน จากนั้นของเหลวที่ให้ความร้อนจะถูกส่งไปยังท่อทำความเย็นของชุดแบตเตอรี่ การใช้วิธีการทำความร้อนนี้เพื่อให้ความร้อนแก่แบตเตอรี่มีประสิทธิภาพการทำความร้อนสูงและความสม่ำเสมอในการทำความร้อน ด้วยการออกแบบวงจรที่เหมาะสม ความร้อนของแต่ละส่วนของระบบยานพาหนะสามารถแลกเปลี่ยนได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการประหยัดพลังงาน
วิธีการทำความร้อนนี้เป็นวิธีการทำความร้อนที่ใช้พลังงานน้อยที่สุดในบรรดาวิธีการทำความร้อนแบตเตอรี่ทั้งสามวิธี เนื่องจากวิธีการทำความร้อนนี้จำเป็นต้องร่วมมือกับระบบการจัดการความร้อนปานกลางของเหลวของยานพาหนะ การออกแบบจึงเป็นเรื่องยากและมีความเสี่ยงที่ของเหลวจะรั่วไหล ปัจจุบันอัตราการใช้สารละลายทำความร้อนนี้ต่ำกว่าวิธีการทำความร้อนแบบฟิล์มทำความร้อนไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม มีข้อได้เปรียบอย่างมากในด้านการใช้พลังงานและประสิทธิภาพการทำความร้อน และจะกลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาของระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต
