แนวโน้มแนวโน้มการรวมการจัดการระบายความร้อน

แนวโน้มแนวโน้มการรวมการจัดการระบายความร้อน

การจัดการระบายความร้อนมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า เมื่อระบบมีความซับซ้อนมากขึ้น แนวคิดการออกแบบแบบผสมผสานและแบบโมดูลาร์จึงค่อยๆ ได้รับการยอมรับจากอุตสาหกรรม การออกแบบแบบบูรณาการช่วยลดความคล่องตัวของโมดูล วิธีใช้งานในการใช้งานต่างๆ การบรรลุความเข้ากันได้และการนำกลับมาใช้ใหม่ระหว่างรถยนต์รุ่นต่างๆ เป็นปัญหาเชิงปฏิบัติที่หลายบริษัทต้องเผชิญ ในเวลาเดียวกัน ข้อกำหนดที่ซับซ้อนของระบบและการรวมส่วนประกอบในระดับสูงจำเป็นต้องมีการควบคุมที่ชาญฉลาดมากขึ้นเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและการทำงานของระบบที่เสถียร นอกจากนี้ ด้วยความนิยมของระบบปั๊มความร้อน การนำความร้อนเหลือทิ้งกลับมาใช้ใหม่ และเทคโนโลยีการสร้างความร้อนใหม่ จำเป็นต้องปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานอย่างครอบคลุมจากมุมมองของการจัดการพลังงานแบบบูรณาการของแหล่งความร้อนหลายแหล่ง สิ่งที่ต้องใส่ใจคือการใช้ระบบการจัดการความร้อนของสารทำความเย็นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพของสารทำความเย็นและเนื่องจากลักษณะเฉพาะของงานระบบ จึงเกิดปัญหาใหม่ที่ต้องแก้ไขในระหว่างการออกแบบแบบบูรณาการ

1. แพลตฟอร์มโมดูลรวม

ระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะไฟฟ้ามีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ และแนวคิดของการออกแบบแบบบูรณาการก็ค่อยๆ ได้รับความนิยม และได้เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจากการบูรณาการในระดับท้องถิ่นและการรวมระดับภูมิภาคไปสู่การรวมระบบ เมื่อระดับการรวมโมดูลเพิ่มมากขึ้น ความคล่องตัวของโมดูลก็จะน้อยลงเรื่อยๆ เพื่อปรับปรุงความเข้ากันได้และอัตราการใช้ซ้ำของโมดูลแบบรวมระหว่างยานพาหนะรุ่นต่างๆ จำเป็นต้องมีการสร้างแพลตฟอร์มโมดูลแบบรวม ตามความต้องการด้านการทำงานและแบนด์วิดธ์ประสิทธิภาพของยานพาหนะรุ่นต่างๆ ควรพัฒนาโมดูลรวมที่แตกต่างกันโดยอ้างอิงหลักการออกแบบและตัวบ่งชี้การประเมินผล ขณะเดียวกันก็คำนึงถึงการใช้ซ้ำของส่วนประกอบย่อยแต่ละส่วน ในการพัฒนาโมเดลครั้งต่อไป โมดูลที่เกี่ยวข้องจะถูกเลือกจากแพลตฟอร์มเพื่อจับคู่ตามฟังก์ชันเฉพาะและข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยลดเวลาการพัฒนาของยานพาหนะทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ

2. การควบคุมระบบอัจฉริยะ

ด้วยการออกแบบระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าแบบบูรณาการ จำนวนพารามิเตอร์ควบคุมที่เกี่ยวข้องและเป้าหมายการควบคุมจึงเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มิติการควบคุมและความยากลำบากเพิ่มขึ้น การใช้การควบคุมแบบกระจายแบบดั้งเดิมไม่เพียงเพิ่มต้นทุนการพัฒนาอย่างมาก แต่ยังทำให้เกิดปัญหาเนื่องจากเส้นทางการส่งข้อมูลยาวเกินไป ความแม่นยำในการควบคุมต่ำและความน่าเชื่อถือต่ำทำให้ยากต่อการควบคุมที่เหมาะสมและประหยัดพลังงานสูงสุด เพื่อให้ได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากการจัดการระบายความร้อนแบบบูรณาการของระบบย่อยทั้งสามระบบในห้องโดยสาร พลังงานแบตเตอรี่ และมอเตอร์ขับเคลื่อน เพื่อให้แต่ละส่วนประกอบสามารถเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดได้ ระบบควบคุมที่มีประสิทธิภาพและชาญฉลาดจะต้องได้รับการติดตั้งเพื่อให้บรรลุผลอย่างรวดเร็ว การตอบสนองของระบบที่เสถียรและแม่นยำ

มีการเสนอแผนการควบคุมแบบบูรณาการสามแบบสำหรับระบบการจัดการแบตเตอรี่ โดยโมดูลการเก็บตัวอย่างเซลล์ โมดูลการขับเคลื่อนรีเลย์ และโมดูลจัดเก็บข้อมูลจะถูกเก็บไว้ภายในชุดแบตเตอรี่ ในขณะที่ฟังก์ชันที่เหลือจะถูกย้ายออกไปด้านนอก กลายเป็นโซลูชั่นหลักสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปัจจุบัน . สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าและตัวควบคุมโดเมนทั่วไปจะวิเคราะห์ทิศทางการพัฒนาของสถาปัตยกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน มีการชี้ให้เห็นว่าการบูรณาการตัวควบคุมโดเมนสามารถลดปริมาณชิ้นส่วนทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดความยากในการจัดวางโดยรวม ขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกให้กับตำแหน่งข้อบกพร่องที่ตามมาและความสมบูรณ์ของยานพาหนะอีกด้วย การซ่อมบำรุง. โครงสร้างตัวควบคุมแบบแยกแบบดั้งเดิมในยานพาหนะไฟฟ้าถูกรวมไว้ในตัวควบคุมเดียวเพื่อการวิจัย ซึ่งช่วยลดชั้นกลางที่ไม่จำเป็น คุณภาพลดลง 26.6% และต้นทุนลดลงประมาณ 21.2% ประสิทธิภาพการสื่อสารแบบเรียลไทม์ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ระดับของการปรับปรุง

การจัดการพลังงานแบบบูรณาการ

เพื่อขยายช่วงอุณหภูมิการทำงานของยานพาหนะไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นที่อุณหภูมิต่ำลง ระบบการจัดการความร้อนจำเป็นต้องสามารถให้ความร้อนได้มากขึ้นและแหล่งความร้อนคุณภาพสูงขึ้น นอกจากเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC และอากาศที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ นอกเหนือจากเครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนต้นทางแล้ว เทคโนโลยีต่างๆ เช่น การนำความร้อนเหลือทิ้งของมอเตอร์กลับมาใช้ใหม่ ระบบเพิ่มเอนทาลปีของเจ็ท และการทำความร้อนด้วยวงจรสามเหลี่ยมของคอมเพรสเซอร์ก็เริ่มมีความสมบูรณ์มากขึ้นและกำลังค่อยๆ ถูกนำไปใช้กับมวล -โมเดลที่ผลิต วิธีการเลือกและเปลี่ยนแหล่งความร้อนจำนวนมากตามความต้องการ ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะอย่างครอบคลุม

ยกตัวอย่างการนำความร้อนเหลือทิ้งของมอเตอร์กลับมาใช้ใหม่ เมื่ออุณหภูมิของมอเตอร์ต่ำเกินไป คุณภาพความร้อนของความร้อนทิ้งของมอเตอร์จะต่ำ และประสิทธิภาพการใช้ความร้อนที่ได้รับผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะต่ำ เมื่ออุณหภูมิมอเตอร์สูงเกินไป การแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างมอเตอร์กับอากาศภายนอกจะเพิ่มขึ้น เพื่อให้ความร้อนส่วนใหญ่กระจายไป ปริมาณความร้อนที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ลดลงและไม่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในทำนองเดียวกัน เทคโนโลยีเครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนจากแหล่งอากาศใช้วงจรการบีบอัดไอเพื่อใช้ความร้อนเกรดต่ำในสิ่งแวดล้อม และความร้อนระหว่างการให้ความร้อนคือ COP ตามทฤษฎีมีค่ามากกว่า 1

สำหรับการทำความร้อนเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC และเทคโนโลยีการทำความร้อนวงจรสามเหลี่ยมคอมเพรสเซอร์เนื่องจากการสูญเสียการแลกเปลี่ยนความร้อนในท่อและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในระบบประสิทธิภาพการทำความร้อนของระบบน้อยกว่า 1 และประสิทธิภาพเชิงความร้อนของ PTC และคอมเพรสเซอร์ก็มีอยู่เช่นกัน ภายใต้สภาพการทำงานที่แตกต่างกัน ความแตกต่าง ดังนั้นจึงวิเคราะห์ลักษณะของแหล่งความร้อนหลายแห่ง และจัดสรรอย่างสมเหตุสมผลตามปัจจัยต่างๆ เช่น อุณหภูมิแวดล้อม ความต้องการของยานพาหนะ โหมดระบบ ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อน ฯลฯ และการพิจารณาการใช้พลังงานในระดับระดับจากมุมมองของ ยานพาหนะทั้งคันและการใช้พลังงานและอุณหภูมิต่ำของยานพาหนะทั้งคันนั้นเป็นสิ่งสำคัญ อายุการใช้งานแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญ