การจำแนกประเภทของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด
แม้ว่ารถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินทั้งหมดจะถูกเรียกว่ารถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน แต่ในความเป็นจริงแล้ว รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินสามารถแบ่งออกได้เป็นหลายประเภทตามโครงสร้างที่แตกต่างกัน และผู้ผลิตแต่ละรายยังผลิตรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินประเภทต่างๆ ตามความเข้าใจของตนเองเกี่ยวกับรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน พูดง่ายๆ ก็คือ สามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:
รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นขยายระยะทาง
รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กประเภทนี้ยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเพียงระบบเดียวในรถยนต์ ได้แก่ มอเตอร์ วงจรควบคุม และแบตเตอรี่ โดยมอเตอร์ของรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กระยะขยายจะขับเคลื่อนล้อโดยตรง และเครื่องยนต์จะใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องปั่นไฟเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้ขับเคลื่อนล้อโดยตรง จึงไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ ซึ่งเทียบเท่ากับการโหลดเครื่องปั่นไฟเบนซิน/ดีเซลลงในรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป
รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กคู่ขนาน
รถยนต์แบบปลั๊กอินไฮบริดประเภทนี้มีระบบขับเคลื่อนสองระบบ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบเดิมของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง โดยมีมอเตอร์ แบตเตอรี่ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์และเครื่องยนต์ทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อด้วยกัน รถยนต์มีมอเตอร์เพียงตัวเดียว ซึ่งทำหน้าที่เป็นมอเตอร์เมื่อขับเคลื่อนล้อ และทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อไม่ได้ขับเคลื่อนล้อเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
ไฮบริดปลั๊กอินไฮบริด
โหมดนี้มีระบบขับเคลื่อนสองระบบเช่นเดียวกับไฮบริดแบบปลั๊กอินคู่ขนาน แต่ความแตกต่างคือไฮบริดมีมอเตอร์สองตัว มอเตอร์ตัวหนึ่งใช้ขับเคลื่อนล้อโดยตรงเท่านั้น ส่วนมอเตอร์อีกตัวทำหน้าที่สองอย่าง คือเมื่อต้องการประสิทธิภาพสูงสุด มอเตอร์จะทำหน้าที่เป็นมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อโดยตรง และกำลังของรถจะเป็นผลรวมของกำลังของเครื่องยนต์และมอเตอร์ทั้งสองตัว เมื่อกำลังไม่เพียงพอ มอเตอร์จะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
ดังนั้น รถยนต์ไฮบริดจึงมีข้อได้เปรียบทั้งแบบระยะทางขยายและแบบขนาน ในโหมดไฟฟ้าล้วน รถยนต์ไฟฟ้าจะมีข้อได้เปรียบตรงที่เงียบและมีต้นทุนต่ำ ในโหมดระยะทางขยาย จะไม่มี "ความกังวลเรื่องระยะทาง" และสามารถควบคุมเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่เหมาะสมได้เสมอ โดยสิ้นเปลืองน้ำมันน้อย เสียงรบกวนน้อย และการสั่นสะเทือนน้อย ในโหมดขนาน มอเตอร์สองตัวและเครื่องยนต์หนึ่งตัวสามารถทำงานร่วมกันได้ และกำลังจากทั้งสามตัวรวมกันทำให้มีประสิทธิภาพการสตาร์ทและเร่งความเร็วที่ดีมาก ซึ่งถือเป็นการผสมผสานที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบ
ส่วนข้อเสียคือมอเตอร์สองตัว เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์ ล้วนขาดไม่ได้ และวงจรควบคุมที่รองรับ แบตเตอรี่ ระบบส่งกำลัง และวงจรน้ำมันก็ขาดไม่ได้เช่นกัน ต้นทุนโดยรวมสูงกว่าไฮบริดแบบเสียบปลั๊กประเภทอื่น และน้ำหนักรวมของรถก็จะมากขึ้นด้วย เนื่องจากต้องควบคุมมอเตอร์สองตัวและเครื่องยนต์หนึ่งตัว รวมถึงโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน ระบบควบคุมจึงต้องค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นด้วย
