การควบคุมระบบปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้า
VCU ของรถยนต์ไฟฟ้าจะรวบรวมสัญญาณสวิตช์เครื่องปรับอากาศ สัญญาณสวิตช์ความดันเครื่องปรับอากาศ สัญญาณอุณหภูมิคอยล์เย็น สัญญาณความเร็วลม และสัญญาณอุณหภูมิโดยรอบ โดยจะสร้างสัญญาณควบคุมผ่านการประมวลผลการคำนวณ และส่งไปยังตัวควบคุมเครื่องปรับอากาศผ่านทาง CAN บัส ตัวควบคุมเครื่องปรับอากาศจะควบคุมการตัดการเชื่อมต่อและการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าแรงสูงของคอมเพรสเซอร์
ระบบปรับอากาศและทำความร้อนรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์:
เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ใช้มอเตอร์ในการขับเคลื่อนยานพาหนะ จึงไม่มีเครื่องยนต์เบนซินที่สร้างความร้อนสูงและไม่สามารถใช้ความร้อนที่สร้างขึ้นเองเพื่อให้อากาศอุ่นแก่ผู้โดยสารในรถได้เหมือนกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม เนื่องจากเครื่องยนต์จะรักษาอุณหภูมิให้อยู่ในช่วงที่ควบคุมได้ภายใต้การควบคุมของระบบทำความเย็นเมื่อทำงานตามปกติ การใช้เป็นแหล่งความร้อนจึงทำให้สามารถควบคุมปริมาณความร้อนได้ อย่างไรก็ตาม หากยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ต้องการให้เอฟเฟกต์ความร้อนที่ควบคุมได้ด้วยวิธีอื่น แหล่งความร้อนจะต้องมีอุณหภูมิคงที่ก่อน จากนั้นจะมีองค์ประกอบความร้อนที่ใช้กันมากที่สุดเรียกว่าพีทีซีในยานพาหนะไฟฟ้า
A เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTCคือเครื่องทำความร้อนที่ใช้ส่วนประกอบเทอร์มิสเตอร์ PTC เป็นแหล่งความร้อน จากรูปลักษณ์ภายนอก ค่อนข้างคล้ายกับแผงระบายความร้อนในระบบปรับอากาศของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม แต่มีเทอร์มิสเตอร์เซรามิกอยู่ภายใน ซึ่งยึดติดกับแถบอลูมิเนียมกระจายความร้อนแบบลูกฟูกด้วยกาวที่มีอุณหภูมิสูง ค่าความต้านทานของเทอร์มิสเตอร์เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ค่าความต้านทาน PTC จะเพิ่มขึ้น และการสร้างความร้อนจะค่อยๆ ลดลง เนื่องจากค่าความต้านทานยังคงเพิ่มขึ้นและอุณหภูมิยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความต้านทานจะไม่มีที่สิ้นสุดจนกระทั่งใกล้กับฉนวน ซึ่งเทียบเท่ากับการตัดไฟโดยอัตโนมัติหลังจากถึงอุณหภูมิสูงระดับหนึ่ง เพื่อให้อุณหภูมิลดลงและอุณหภูมิ จะถูกทำให้เสถียรที่อุณหภูมิประมาณที่ตั้งไว้ (โดยทั่วไปคือ 240 องศาเซลเซียส) โดยผ่านวงจรแบบลูกสูบ ด้วยวิธีนี้ ระบบปรับอากาศและระบบทำความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าจึงเกิดขึ้นได้โดยใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC- แต่ยังใช้พลังงานแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า และลดระยะทางของรถยนต์พลังงานใหม่อีกด้วย
นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นยังใช้ระบบปรับอากาศ "เย็นและร้อนอเนกประสงค์" พร้อมวาล์วขยายสองทาง ตามชื่อที่แนะนำ ระบบปรับอากาศแบบ "เย็นและร้อนแบบ dual-Purpose" หมายความว่าระบบสามารถรับรู้ฟังก์ชันทั้งสองของการทำความเย็นและการทำความร้อนตามลำดับ ระบบปรับอากาศนี้ดัดแปลงมาจากการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าและมีโครงสร้างเหมือนเดิม ความสามารถของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าในการทำงานทั้งทิศทางเดินหน้าและถอยหลังเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้ระบบปรับอากาศ "เย็นและร้อนแบบอเนกประสงค์" เกิดขึ้นได้