เทคโนโลยีชายแดนและแนวโน้มการพัฒนา
ในการจัดการความร้อนของยานยนต์
การระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นวิธีระบายความร้อนหลักสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน
การระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นเทคโนโลยีหลักสำหรับการระบายความร้อนด้วยพลังงานแบตเตอรี่ ช่วงของแบตเตอรี่มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิในการทำงานโดยรอบ ดังนั้นการควบคุมอุณหภูมิจึงเป็นหัวใจหลักของการจัดการระบายความร้อนสำหรับระบบไฟฟ้าทั้งสาม- ตามวิธีการจัดการ การระบายความร้อนของชุดแบตเตอรี่พลังงาน (การควบคุมอุณหภูมิ) ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่ประเภท: การระบายความร้อนตามธรรมชาติ การระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยของเหลว และการระบายความร้อนโดยตรง การระบายความร้อนด้วยอากาศประสบกับความสม่ำเสมอที่ไม่ดีและความยากลำบากในการควบคุมเอฟเฟกต์การทำความเย็น ในขณะที่การทำความเย็นโดยตรงด้วยสารทำความเย็นนั้นมีความท้าทายมากกว่า ดังนั้นการระบายความร้อนด้วยของเหลวยังคงเป็นแนวทางหลักในการระบายความร้อนของแบตเตอรี่
การไหลของอากาศช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนความร้อนแบบพาความร้อนระหว่างชุดแบตเตอรี่และอากาศภายนอก วิธีการทำความเย็นนี้สามารถแบ่งได้เป็นการระบายความร้อนตามธรรมชาติหรือการระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับด้วยพัดลม ตัวกลางทำความเย็นคืออากาศ
ข้อดี:
1. ต้นทุนต่ำ
2. น้ำหนักเบาและใช้พลังงานต่ำ
3. สามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้สูง
ข้อเสีย:
1. ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนต่ำ
2. ต้องใช้พื้นที่เค้าโครงขนาดใหญ่
เนื่องจากความจุความร้อนจำเพาะของของเหลวมีมากกว่า ประสิทธิภาพการทำความเย็นจึงสูงขึ้น วางแผ่นทำความเย็นเหลวและท่อทำความเย็นไว้บนชุดแบตเตอรี่ หรือจุ่มชุดแบตเตอรี่ลงในนั้นโดยตรง โดยใช้สารหล่อเย็น เช่น น้ำ-เอทิลีนไกลคอลเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อน ตัวกลางคือสารหล่อเย็น เช่น น้ำ-เอทิลีนไกลคอล
ข้อดี:
ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนสูง
ความสม่ำเสมอในการกระจายอุณหภูมิที่ดี
สามารถนำไปใช้เชิงพาณิชย์ได้สูง
ข้อเสีย:
โครงสร้างที่ซับซ้อนและต้นทุนสูง
น้ำหนักการติดตั้งหนัก
เสี่ยงต่อการรั่วไหล
3. การทำความเย็นด้วยสารทำความเย็นโดยตรง
ก๊าซสารทำความเย็นจะถูกควบแน่นเป็นของเหลวที่มีอุณหภูมิสูง-และมีความดันปานกลาง-โดยคอมเพรสเซอร์และคอนเดนเซอร์ส่วนหน้า- จากนั้นสารทำความเย็นจะระเหยโดยการดูดซับความร้อนจากเครื่องระเหยเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสารหรือแผ่นทำความเย็นภายในชุดแบตเตอรี่ จากนั้นสารทำความเย็นจะกลับคืนสภาพเป็นก๊าซผ่านวาล์วขยายตัว และกลับคืนสู่คอมเพรสเซอร์ ซึ่งเป็นการสิ้นสุดวงจร ตัวกลางคือสารทำความเย็น (R134a, R744 ฯลฯ)
ข้อดี:
ประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ดี
กระจายอุณหภูมิได้ดี
การตอบสนองที่รวดเร็ว
ข้อเสีย:
ค่าใช้จ่ายสูง
อุปสรรคทางเทคนิคสูง
ยังไม่ได้ทำการค้า