ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับความรู้ด้านการจัดการความร้อนของยานยนต์
รถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบจำนวนมาก อุณหภูมิในการทำงานของแต่ละชิ้นส่วนและอุณหภูมิที่ยอมรับได้ของวัสดุจะแตกต่างกัน มีเพียงการทำให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงานที่อุณหภูมิที่เหมาะสมเท่านั้นจึงจะรับประกันการทำงานของรถยนต์ได้อย่างปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และมีเสถียรภาพ ระบบการจัดการความร้อนของยานยนต์จะขึ้นอยู่กับระบบและยานพาหนะทั้งหมด และประสานความร้อนของยานพาหนะทั้งหมดและความร้อนโดยรอบเพื่อให้ส่วนประกอบแต่ละชิ้นทำงานในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด
การจัดการความร้อนในรถยนต์แบบดั้งเดิมส่วนใหญ่รวมถึงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และการจัดการความร้อนของระบบปรับอากาศ
การจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ประกอบด้วยการจัดการความร้อนของมอเตอร์และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การจัดการความร้อนของระบบแบตเตอรี่ และการจัดการความร้อนของเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร
ระบบการจัดการความร้อน
1. ความแตกต่างระหว่างรถยนต์เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฟฟ้า
ภายใต้แนวโน้มของการใช้พลังงานไฟฟ้า ระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะทั้งคันมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ยานพาหนะพลังงานใหม่ที่ไม่มีเครื่องยนต์ความร้อนจำเป็นต้องมีอุปกรณ์สร้างความร้อนเพิ่มเติมเพื่อรักษาการทำงานที่มีประสิทธิภาพของทั้งระบบ ความไวต่ออุณหภูมิสูงของแบตเตอรี่ทำให้ความซับซ้อนและความประณีตของการจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ยังคงมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างการจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่และระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง
1. ยานพาหนะแบบดั้งเดิมใช้ความร้อนจากปอดของเครื่องยนต์เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร และรถยนต์พลังงานใหม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ทำความร้อนเพื่อสร้างความร้อน
รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมใช้ความร้อนเหลือทิ้งที่เกิดจากเครื่องยนต์ ปรับอุณหภูมิให้เป็นอุณหภูมิที่เหมาะสมผ่านแกนเครื่องทำความร้อน และเป่าเข้าไปในห้องนักบินผ่านเครื่องเป่าลมเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการทำความร้อนห้องโดยสาร
เนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่ไม่มีความร้อนที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน จึงสามารถรับความร้อนเพิ่มเติมจากภายนอกระบบผ่านการทำความร้อนด้วยตัวต้านทาน PTC เพิ่มเติมหรือเครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารเท่านั้น
2. การจัดการระบายความร้อนของระบบไฟฟ้ารถยนต์แบบดั้งเดิมส่วนใหญ่จะเป็นการระบายความร้อน และแบตเตอรี่พลังงานจะต้องได้รับการระบายความร้อนและให้ความร้อน
หลังจากที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมทำงานด้วยความเร็วสูง จะเกิดความร้อนทิ้งจำนวนมากซึ่งจะต้องถูกปล่อยออกมาให้ทันเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของกลไกมีประสิทธิภาพและมีเสถียรภาพ ดังนั้นระบบไฟฟ้ารถยนต์แบบดั้งเดิมจึงส่วนใหญ่กระจายความร้อน
ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่มีความไวต่ออุณหภูมิ ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ดีที่สุดที่ 15 องศา ~ 35 องศา ดังนั้นระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่พลังงานจำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมเสมอเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแบตเตอรี่ให้สูงสุด
เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง ระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่มีส่วนประกอบมากกว่าและซับซ้อนกว่า การเปลี่ยนแปลงหลักสรุปได้ดังนี้:
การเปลี่ยนแปลงที่ 1: ความหลากหลายของส่วนประกอบ การเพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนไฟฟ้า และชิ้นส่วนใหม่หลายชิ้น เช่น คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า เครื่องทำความร้อน PTC วาล์วขยายแม่เหล็กไฟฟ้า แผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำจากแบตเตอรี่ วาล์วถอยหลังแบบแม่เหล็กไฟฟ้า เป็นต้น
การเปลี่ยนแปลงที่ 2: ระบบที่ซับซ้อน เพิ่มรูปแบบการจัดการระบายความร้อน ระบบทำความร้อนและปั๊มความร้อน PTC ได้มาในระหว่างการทำความร้อน ระบบจัดการระบายความร้อนด้วยไฟฟ้าสามระบบเป็นระบบใหม่ที่ต้องครอบคลุมทั้งแชสซี
การเปลี่ยนแปลงที่ 3: การควบคุมอุณหภูมิที่ได้รับการปรับปรุง ข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ ระบบไฟฟ้าสามตัวไวต่ออุณหภูมิมากกว่าเครื่องยนต์ ที่ระดับฮาร์ดแวร์: จำเป็นต้องมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ P/T จำนวนมาก ในระดับซอฟต์แวร์: จำเป็นต้องเพิ่มการแสวงหาสถานการณ์แบบแบ่งกลุ่มและโหมดอัจฉริยะ
